觀察丨8月銷量超BBA, 直追保時捷Taycan, 這個國產豪華品牌要超車?

據中汽協資料顯示,在8月份50萬以上豪華品牌電動車銷量排行榜上,

高合HiPhi X

紅旗E-HS9

兩款國產車以469臺、343臺的銷量躋身前三名。紅旗作為國產老牌

豪華車

,位列其中並不意外,而高合這個剛成立兩年、開啟交付僅3個月的新勢力品牌,卻捷足先登,超越奧迪賓士等全球豪華品牌,拿下國內市場的亞軍,直追保時捷Taycan,確實出人意料。

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5月8日,高合正式開始交付,不過在當月的交付成績並不出色,僅在三位數以下。到了6月份,高合開始發力,以316臺的銷量一舉超越紅旗E-HS9,空降40w以上豪華車第四名。7月份,以428臺的成績位列50w以上豪華車亞軍,保持至今。

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從2019年7月高合HiPhi品牌正式釋出,到2021年5月交付,前後只用了不到兩年的時間,與已經破產的拜騰們守信誠實,比恆大汽車、寶能汽車相比也更加純粹不虛假。在中國眾多新能源汽車品牌當中,為什麼是高合站了出來?而不是定位高階的蔚來?

01

避開蔚小理,高合直奔豪華市場

在新造車勢力當中,小鵬、理想和蔚來基本上覆蓋了15萬-50萬元的市場區間,目前這三家在國內市場的增長勢頭十分強勁,在2019年就選定高階市場的高合,在對市場的嗅覺上十分敏感,事實證明,高合的選擇是對的,這樣不僅避開了蔚小理等競爭對手,還成功切入了60萬-80萬元的高階市場,自此國內新能源汽車品牌實現了從低端到高階的全覆蓋。

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什麼是豪華車?對這個概念不同人有不同的說法和定義。在J。D。 Power釋出的《2021中國銷售服務滿意度研究SM(SSI)》中,

林肯、奧迪、保時捷、雷克薩斯、寶馬

這五個品牌位列豪華榜單TOP 5,顯而易見,這五個品牌不僅在全球市場有很高的名氣,產品質量過硬,擁有一流口碑,還都有著十分深厚的品牌底蘊。

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相比之下,籍籍無名的高合雖然賣出了80萬元國產天花板的價格,但放在全球市場卻是如石沉大海一般。高價,不代表高階,沒有名氣,那就跟空氣差不多,這是很多人評判高階車的標準。不過這樣的標準在燃油車時代是鐵則,但在新能源汽車時代,或許就成了笑話。

蔚來創始人李斌對豪華的定義有自己獨特的見解,他認為,

十幾萬的車也可以說豪華,也可以高階

。豪華並不是價格決定的,而是取決於產品質量、技術和服務,蔚來靠這個理念成為新勢力車企裡面的NO。1。

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在傳統車企轉型電動化的過程中,不少所謂的高階智慧品牌相繼被推出,

上汽智己、R品牌,北汽極狐、吉利極氪、東風嵐圖、廣汽埃安

,像廣汽埃安這種月銷過萬的新能源汽車品牌,平均售價在20萬左右,關於豪華的定義,在新能源汽車賽道被重新洗牌。不過,傳統汽車的豪華概念依然根深蒂固,加上目前在20萬級別做不出很豪華的質感,講豪華,依然離不開價格和影響力。

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對高合來說,豪華之爭並不是問題的關鍵,關鍵在於,如何讓更多使用者為這輛高溢價的國產電動車買單。

02

中國有兩個丁磊,一個是網易丁磊,一個是高合丁磊

高合汽車的創始人丁磊

,與另一家知名網際網路公司網易的創始人同名,雖然兩個人都在各自的圈子有不小的名氣,但故事卻不相同。

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丁磊是一名擁有三十年汽車行業經驗的老將,歷任

上汽副總裁、上海浦東新區副區長、樂視汽車聯合創始人

,與賈躍亭搭檔不到兩年,丁磊便出走樂視,創立華人運通。2019年7月,華人運通釋出

豪華智慧純電品牌高合HiPhi

,正式進入新勢力造車圈。

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憑藉在商界和政界擁有豐富的跨界經驗,丁磊創立高合之後便充分發揮了其人脈優勢,從各處挖人組建自己的團隊。

現代汽車副總裁李峰、通用中國總裁墨斐、汽車之家聯席總裁張京宇、汽車設計師石志傑

等業界精英收入麾下,開始了真正的造車之路,甚至比丁磊的老東家——賈躍亭還更早地完成了量產和交付,用丁磊的話說,他們這是“

一口氣游上岸了

”。

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2020年9月,高合首款量產純電動SUV高合HiPhi X正式上市,

3.9秒破百、續航里程630公里,68萬起售的價格

,讓這款車成為市場上的熱門車型。業內人士在體驗過高合HiPhi X後說:

NT展翼門、後輪主動轉向、三塊大螢幕數字座艙等黑科技確實很酷,位元斯拉Model X價效比要高,均價68萬元值得擁有。

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把車造出來還不是丁磊的追求,他把野心放到了遠處——超越特斯拉和保時捷。高合HiPhi X上市之際,高合通過美國紐約時代廣場上那塊巨型廣告牌向特斯拉喊話:“嗨,特斯拉。你曾說希望有人為世界造出更好的電動車,現在我們來了。”霸氣十足。同樣在倫敦萊斯特廣場、東京澀谷中心,高合以相同的方式分別向保時捷和戴森送去“慰問”。

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高合不僅要造車,還要超越那些遙不可及的里程碑。不得不說,這跟PPT車企有明顯不同:

高合發自內心地想造車,而PPT車企只想圈錢。

寫在最後

當特斯拉殺入電動汽車市場時,也是以定位高階的Model S/X開啟市場,在成本下降、市場接受度提升之後,特斯拉立即轉變策略開始進軍大眾市場,憑藉Model 3/Y的銷量倍增成為全球市值第一的車企,令全球車企震撼。

高合的造車之路是否也會沿襲特斯拉,目前並不明朗,在國內外電動化戰略紛紛開啟的情況下,高合首先要做的還是開啟國內豪華車市場穩住其市場地位,就這一個階段的路,或許夠他走好幾年了。至於大眾市場,必須要等到現金流回正、資金允許的情況下再做定奪。