續航1000KM碾壓特斯拉,搭賓士S級內飾,國產電動車的天花板來了

關於電動車的槽點,大部分人糾結於續航里程過短的問題,客觀地說續航400KM的車型在城市代步還可以,但需要長途出行時就是其明顯的短板了,要知道高速行駛是電動車能耗較高的階段,因此實際續航可能僅有350KM甚至不足350KM,這樣的一個續航跨市區行駛還可以,但想要跨省出行就太麻煩了,比如1500KM的里程下需要充電至少5次,哪怕現在的車型都支援快充,也至少要浪費四五個小時的充電時間,原本一天的路程,這樣一來就被硬生生的拖成了兩天。如果有一款車的續航高達1000KM呢?這能否解決路程焦慮呢?

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就在近日,蔚來ET7的150KMH版本釋出最新訊息,新車將會在年底正式上市,這款車最吸引人的一點就是1000KM的續航里程,不僅碾壓特斯拉車型,更成為國產電動車的“天花板”之作,不過現階段並沒有公佈預售價,但根據其100Kwh版本推測,新車的售價不會低於50萬,作為一款中大型高階電動車,這個價格的確不便宜,已經足以和賓士E級、寶馬5系的頂配車型想比較了。不過今天我們不聊其價格表現怎樣,定位如此高階的蔚來ET7產品力如何呢?1000KM的續航能解決電動車裡程焦慮的問題嗎?

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首先從產品設計上來看,蔚來ET7的外觀很簡潔流暢,走的是運動轎跑風格,低趴的車頭配合大溜背的車尾設計相當拉風。可能不少人看到這款車的外觀對其車頭的犄角都很好奇,這是什麼東西呢?相信對汽車有了解的應該都能猜到,這是駕駛輔助系統的感測器,分別是鐳射雷達和兩側的高精度攝像頭,將其放置於車頂位置是為了具備更開闊的視野,這樣能對整套駕駛輔助系統提供更強的路況認知能力。車身尺寸為5098*1987*1505mm,軸距為3060mm。

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車內部分與全新賓士S級的內飾有些相似,尤其是全液晶儀表和中控屏的設計可以說如出一轍,而且整個駕駛艙的設計也較為簡潔,不過賓士S級的內飾豪華感更強一些,而未來ET7的內飾強調科技氛圍。配置也幾乎達到了國產車的天花板水平,車頂採用超材質覆蓋,全車使用了多層隔音玻璃,同時配有無框車門設計。為了營造更高的舒適性,前後排座椅都支援加熱、通風、按摩功能。

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車身用料上也是該車的一大亮點,新車使用了鋼鋁混合車身,在降低重量的情況下好保證了強度,而且底盤採用了高規格的前後多連桿懸掛,並標配了可自適應調節的空氣懸掛。更值得一提的是,相比一般的自適應空氣懸掛,蔚來ET7的這套懸掛不僅能根據路面振幅調整,而且可透過車身感測器來獲取前方路面資訊,做到主動調整懸掛軟硬高低等功能,這要比被動調整高階太多了。

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最後是它的動力及續航部分,新車全系使用前後雙電機動力,最大功率480KW,峰值扭矩為850NM,3。9S可破百,效能非常強勁。作為150Kwh版本,其電池組採用了最新的固態電池,能量密度比三元鋰電池還高,因此才達到了1000KM的超長續航里程。那麼這能否解決電動車的續航焦慮呢?1000KM的續航,以高速行駛850KM的續航來計算,正常情況下需要跑7個多小時才需要充電,但一般跑高速的人在4-5小時之間就會找服務區休息一下,那麼此時就可為電動車充能,充電半小時就能獲得500KM的續航,也就是說蔚來ET7 150Kwh版本休息一次就能擁有1300KM以上的續航里程了,哪怕是長途出行也完全足夠了。畢竟一天跑1300KM已經是很累了,再繼續駕駛並不安全。

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結語:雖然蔚來ET7 150Kwh版本的確沒有續航焦慮問題,但它離我們普通消費者來說太遙遠了,看看售價對比,還是比亞迪漢的價格親民一些!