外媒報道：

荷蘭政府下屬的法醫實驗室-「荷蘭法醫學會」（NEL）表示已經破解特斯拉嚴密保護的駕駛資料儲存系統，並發現大量可用於調查嚴重交通事故的資料資訊。資料主要是Autopilot的操作資訊，包括車輛行駛速度、油門（電門）踏板位置、方向盤轉向角度、制動踏板資料等；該系統可以儲存行駛資訊超過一年，可配合涉及特斯拉交通事故的調查取證。

點選載入圖片

在此之前特斯拉汽車的交通事故處理總會有較大爭議，凡使用Autopilot導致車輛失控碰撞，特斯拉方面均不認可為系統BUG造成；使用者方面則認為系統宕機是導致車輛失控的核心因素，但因第三方機構鑑定存在漏洞，很多交通事故最終也沒有準確的結論。究其原因還是使用者得不到核心駕駛資料，NEL透過對資料日誌（類似於錯誤日誌）進行逆向分析，對軟體進行解構進行資料提取，在跳過資料儲存中心的基礎上、可直接透過車輛本身進行資料研判。

這樣就能夠客觀還原交通事故的真實原因了，NEL已經對一起使用Autopilot的特斯拉追尾事故進行了分析似，結論為使用輔助駕駛系統的過程中、特斯拉人類駕駛員已經恢復對汽車的控制，仍舊發生碰撞的原因為特斯拉在車流中與前車沒有保持充足的安全車距。

點選載入圖片

特斯拉對NEL的結論尚未置評，也許是特斯拉現在已經焦頭爛額，美國國家公路交通安全管理局對特斯拉76。5萬臺裝備Autopilot的系統進行了正式調查，結論為該系統難以識別停放的緊急響應車輛；該機構對特斯拉所謂的“完全自動駕駛系統”的評價為不負責任的定義，德州因使用該系統車輛導致交通事故的受害方（五名警察）又對特斯拉提起了訴訟，索賠2000萬美金。

現階段的特斯拉正在反訴中國汽車市場的車輛維權使用者，稱之維權行為損害了特斯拉的商譽；而特斯拉在其本土市場已經有嚴重的“信譽危機”，其盲目定義的駕駛系統既不符合SAE國際標準、也不符合即將執行的中國國標（GB/T），最終會是特斯拉勝出還是使用者勝出只有拭目以待。

點選載入圖片

特斯拉部分車型將搭載磷酸鐵鋰電池，比亞迪的可能性最高

堅持使用鎳鈷鋁（三元鋰電池）的特斯拉汽車令人提不起興趣，這種高鎳鋰電池的可靠性如何已經無需贅述，能量密度一定要在穩定的基礎上逐步提升；10月初特斯拉北京使用者在地庫中再出現自燃，高頻率的自燃讓部分停車場或充電站禁止特斯拉車輛進入。

增加動力電池供應商、豐富動力電池型別是每個車企都要做的事情，特斯拉自然也不例外；該品牌的車輛的電池供應商已經有日企松下、韓企LG化學，兩者都是高鎳電池，其次還有中企寧德時代的磷酸鐵鋰電池。再度增加供應商則比亞迪的可能性最大，因為該品牌的刀片電池（鐵鋰）的安全效能、能量密度、使用壽命目前都是同類型電池的技術標杆；釋出之初就有網傳資訊顯示特斯拉與比亞迪有過接觸，那麼有進一步的合作也不是不可能。

點選載入圖片

特斯拉與比亞迪的合作是最“麻煩”的，因為特斯拉是整車廠，比亞迪在扮演三電供應商的同時也扮演了整車廠的角色；而且打造的車型不僅有主要面向亞太的乘用車型，還有出口歐美日韓等七十餘個國家和地區的客車、卡車和軌道交通。可以說特斯拉最強的對手就是比亞迪，近期的比亞迪以DM-i&e3。0雙平臺實現了新能源汽車的銷量猛漲，而且中高階車的市場表現越來越強力。

所以個人認為特斯拉仍舊不會選擇比亞迪作為供應商，因為這多少有些自取其辱的味道，一旦使用比亞迪電池則特斯拉的技術形象會徹底崩碎；要知道特斯拉的非同步電機是臺灣產，自研同步電機最終被國產電機替代，沒有晶片研發生產能力，只能在駕駛系統方面體現研發能力，可是這套系統現在又深陷漩渦。特斯拉果真是個現象品牌。

點選載入圖片