對於造車新勢力來說，自動駕駛系統是核心賣點，而對於自動駕駛系統來說，感知硬體又是其中根基。現階段，自動駕駛的感測器無非雷達和攝像頭，其中雷達又有毫米波雷達和鐳射雷達兩種，它們對於汽車智慧化有重要作用。

以特斯拉為例，目前它已經具備L2+乃至L3的自動駕駛能力，感知系統主要由攝像頭和毫米波雷達組成，這也是現在汽車上最常見、最普及的感知硬體。不過對於更高等級的自動駕駛而言，單憑攝像頭和測距有限的毫米波雷達還不夠，效能更好的鐳射雷達才是業界公認的未來主流。

既然鐳射雷達效能更好，那為什麼沒有大規模普及呢？答案當然是成本太高。全球第一臺搭載鐳射雷達的量產車型是奧迪A8，記憶中它應該是在2018年推出，售價是普通消費者難以承擔的。不過伴隨技術發展，鐳射雷達的成本有所降低，如今又開始有車型搭載了。

10月22日，威馬Master系列首款產品——威馬M7完成了全球首秀，它就是一臺搭載了鐳射雷達的車型。

從目前的訊息來看，威馬M7搭載有3顆自主變焦高精超視固態鐳射雷達，探測範圍達到了330°。據瞭解，威馬M7採用的MEMS固態鐳射雷達技術能夠自我調節鐳射雷達的重新整理幀率和解析度，面對汽車的速度變動更加安全、可靠，不僅適用於高速路段，在環境更為複雜的城市場景下也具備極強的穩定性。如果和此前的鐳射雷達車型對比來看，它的鐳射雷達數量、探測能力都更優秀一些。

攝像頭方面，威馬M7搭載有7顆800萬畫素的高畫質攝像頭，從公佈的效能引數來看，它的最遠探測距離能達到600米，高速行駛過程中也能較好的保持對車周環境的探測。針對攝像頭，威馬官方表示它的成像能力接近4K級，能夠看出他們對此很有信心。

有3顆鐳射雷達、7顆高畫質攝像頭、毫米波雷達等合計32顆頂級感知硬體，威馬M7的“眼睛”已經看得足夠遠、足夠清楚，這時候就需要“大腦”來做出決策了。

威馬M7的“大腦”是4顆Orin-X頂級自動駕駛晶片，最大算力可以達到1016TOPS，在“眼睛”採集到環境資訊後能迅速做出反映，同時算法系統還在持續學習、最佳化、迭代升級，和人類一樣具備學習能力，伴隨威馬車型的累計行駛里程越長，它的自動駕駛系統也會越來越安全。

眾所周知，目前的自動駕駛技術水平還不夠高，適用的場景仍然有限，誰能率先突破到新的場景，就佔據了先機。威馬方面表示，威馬M7目前已經能夠實現全場景泊車、城區道路和城際高速的智慧駕駛，在泊車領域特斯拉已經超越了特斯拉，此外，有鐳射雷達的加持，相信它的自動駕駛安全性還要更勝一籌。

寫在最後：

10月22日的首秀，宣告了威馬M7即將到來，威馬官方表示這臺新車將在2022年內實現量產交付，與此同時，威馬“SUV+轎車”的雙線佈局也正式啟動。有鐳射雷達的科技加持，威馬M7的技術實力肯定是線上的，只要品控過關，我們有理由相信它能成為造車新勢力車型的新選擇。