早在1964年就進入中國市場了，比本田、日產早了整整9年的時間，所以有著先入為主的時間優勢，一些消費者在選車時會被先入為主的思維影響。因此在2019年之前，在中國汽車市場銷量最好的日系汽車品牌一直是豐田汽車。不過最近這兩年，汽車市場發生了明顯的改變，越來越多的消費者更加關注本田汽車，2020年本田全球銷量為479萬輛，接近31％的銷量來源於中國市場，本田2020年中國總銷量162萬輛，同比增長4。7%，連續兩年創新高。而在今年的9月份，本田品牌月銷總量121622輛，比豐田多出18769輛，繼續成為中國汽車市場最暢銷日系合資品牌，並且在過去的6個月時間本田有5款車型累銷超7萬輛以上，而豐田只有4款。
發動機技術持續領先
本田車普遍省油耐用保值，讓消費者在本田車上體會到“馬兒既跑得快，又少吃草”的體驗，值得注意的是本田在2013、2018年各有2款發動機榮列沃德十佳發動機榜單；此外本田2。0L混動系統還連續入選2019、2020年沃德十佳發動機榜單，但是豐田發動機卻已經連續兩年沒有上榜了，也從側面凸顯出本田在發動機上深厚的技術實力。在安全方面本田這些年也有很大的升級，無論是XR-V、CR-V還是UR-V都標配ESP穩定系統、ABS防抱死、胎壓報警、上坡輔助等諸多安全配置。而最近上市的第十一代思域同樣繼承了耐用又安全的基因，被譽為是同級別綜合素質最強之一，入門配10氣囊，成為同級最多安全氣囊的轎車，上市30天銷量就達到了1。4萬輛，而同樣在今年上市的豐田凌尚上市120天銷量僅有3千多輛，對比之下，差距一目瞭然。第十一代思域“晚來”卻是精品，全面進化的外觀設計、動力系統、智慧科技，卡羅拉/雷凌也不香了。
尺寸加長加大、油耗堪比混動
國人普遍喜歡大車，認為大車不僅坐著寬敞而且看著也大氣。不過老百姓對用車成本很敏感，他們既想要車輛空間大動力足，又想要油耗低。如今的豐田車根本無法同時滿足這三項苛刻的要求，例如：豐田雷凌長寬高軸距（4640x1780x1435x2700mm）空間只能算是中規中矩，入門的幾款車型僅配1。2T引擎最大功率116馬力；而第十一代思域尺寸加長加大，長寬高軸距（4674x1802x1415x2735mm）車內的水平視野角擴大為87度，並且全系都是1。5T發動機，其中型號L15C8的1。5T高功率發動機，最大功率182馬力，百公里油耗5。8L，油耗堪比混動車型，有一部分原因也是得益於第十一代思域基於Honda獨有的G-con安全技術打造，ACE車身結構有效吸收碰撞能量，並實現扭轉剛性提升8%，彎曲剛性提升13%，實現輕量化和強化車身結構的同時，保證碰撞安全效能與低油耗的表現力。
同級別綜合素質最強之一
東風本田思域自從2006年進入中國後，售出近180萬輛，比雷凌多出近60萬輛。而作為換代車型，第十一代思域實現A柱後移50mm，引擎蓋邊緣線下調25mm，後視鏡周邊死角最小化，實現超越尺寸的廣闊舒適視野的基礎上，第十一代思域還成為首款搭載第三代Honda CONNEC 智導互聯絡統的車型，科技感有了質的飛躍，例如配備了：支援方言識別的自定義喚醒詞、車家互聯、手機遠端控制、數字鑰匙、OTA升級、違章查詢、L2+級別駕駛輔助系統，同時採用了大面積的隔音和減震材料，並透過車身結構最佳化、主動隔振、主動降噪等措施，有效的減弱行駛過程中產生的路噪、風噪。所以很多準客戶試駕第十一代思域時，感覺這車的科技感和隔音，遠超出同級日系車水準。同時還配備了ADB矩陣式LED大燈，實現更遠更寬的照射效果，在為對向駕駛員、行人防眩目的同時，使駕駛員獲得良好的照明視野，為夜間行車安全全方位護航。
總的來說：如今資訊化十分透明，越來越多的消費者知道什麼才是真正的好車，省油、耐用、安全、保值，這都是大多數消費者最根本的用車需求，本田車型在實用性方面不斷完善。在我看來，本田的強勢崛起是必然的。冰凍三尺非一日之寒，豐田部分車型的“飢餓營銷、加價提車、各項配置花樣選裝”雖然贏了銷量，但卻逐漸失去人心；而本田以消費者的角度出發，才真正讀懂了老百姓內心的訴求。照這樣發展態勢，豐田在中國“銷冠”的寶座或許將不復存在，我國汽車市場將從“豐田時代”轉向“本田時代”。
