文/磊磊
這幾個月，國內10-15萬元純電動小車領域可謂頗熱鬧，我們迎來了比亞迪海豚和大眾ID。3兩款重磅車型的上市。
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基於相似的產品定位，這兩款車自然也就成為針鋒相對的對手。今天，我們就來看看，這兩款車是否能夠展開一場勢均力敵的較量。參與今天對比的，是官方指導價15。9888萬元的上汽大眾ID。3Pure純淨版與官方指導價12。18萬元的比亞迪海豚401km騎士版。同時，我們也為大家詳細分析下，立足電動化漸已主流的當前，我們值得像燃油時代那樣，為了“合資品牌”這一閃閃發光的招牌，多花上那麼幾萬塊錢嗎？
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外形設計上，比亞迪海豚與大眾ID。3都採用了小電動車的常規套路，也就是車頭儘可能短，前後軸儘可能外擴，榨乾每一毫米空間的四輪四角設計。
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兩款車視覺上區別則僅在於，大眾ID。3相比比亞迪海豚多出的那約10釐車身長度，配搭上它們十分相似的車身高度，會讓ID。3比相比海豚看著會更扁更修長一些，沒有那種很醒目的“MPV或者說麵包感”。
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我們先來表揚一下這兩款車，基於“類單廂車”的車身結構，這兩款車的擋風玻璃相比馬路上那些司空見慣的轎車、SUV都會明顯大出許多，駕駛視野極為通透。
而就內飾與車機設定來說，這兩款車確實反饋著合資與豪華的差異。上汽大眾ID。3對比車款上這套內飾怎麼講呢！從實用性角度來說，真的很不錯，螢幕位置合理，容易看清與點按，整合螢幕下方的物理按鍵也排布在觸手可及的位置。但相比海豚明顯缺乏縱深的設計看著有些寡淡，中控臺上部雖也被包裹上軟性材質，但缺乏紋理的表面，看著也很難說有啥檔次。
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而在車機系統上，上汽大眾ID。3也有著ID家族的共有的特點，也叫通病；就是說這套車機所能實現的功能與操控流暢度都很不錯，FLAG一般的ARHUD實景導航在這臺大眾ID家族入門車款上也未曾欠奉。但一本正經、不苟言笑的螢幕UI，很難讓你認為它是先進且好用的那類。
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而比亞迪海豚看著會帥氣許多；首先，相比ID。3的前平後板，海豚這套頗具縱深的設計，會讓人有更強烈的，去擺弄、探索它的慾望；但材料方面，這款車同樣沒啥檔次可言，上下左右幾乎都是那種很硬的塑膠。
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而在車機方面，海豚確實體現了自主品牌的不俗水準；首先，這套D-LINK系統的擬物動效，相比大眾ID。3會實體絢麗許多；而在功能拓展性上，本土品牌的身份，確實為它帶來更大的優勢；同時，基於中國品牌的原生優勢與比亞迪當年可稱爆棚的銷量，第三方APP對於這款車的適配相比大眾ID。3也要明顯豐富許多，騰訊影片、網易雲音樂、全民K歌、抖音短影片這些大眾ID。3尚且無法支援的本土APP，在海豚上均可正常使用。
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我們先來定個基調，這兩款雖都是小車，但基於純電動車型在空間利用率上的原生優勢，它們的實用空間都是“不只是夠用”的水準，後排膝部與頭部空間都頗接近大眾高爾夫這類外形尺寸明顯更大的油車。但基於更有優勢的車身長度，大眾ID。3在後排膝部和尾箱尺寸這兩件事情上，相比比亞迪海豚會有那種“一眼不太看得出，但實際用起來說不出就是好用”的原生優勢。
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而就座椅設定來說，ID。3的這套座椅屬於“兩廂小車正常發揮”這樣一個水準，椅形不存在很明顯的包裹，座椅填充物也沒那種很厚實的填充，但坐上去也不會讓你有啥投訴。但後排座椅靠背有一些略嫌直挺，長途乘坐不會讓你特別舒適。
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同時，我們要重點表揚下大眾ID。3的後備箱，空間確實很大（甚至比汽油高爾夫還要更大），放下幾個標準尺寸登機箱都沒啥問題。
比亞迪海豚車型怎麼講呢，它的車內空間確實也是夠用的，但相比大眾ID。3確實要小上一些；那套妙趣橫生的環抱內飾確實會給車主不錯的致趣感與被包裹感，但也事實造成了對於空間的侵佔；就我坐在海豚車裡的感受來說，這款車的前排空間和大眾ID。3大差不差，頭部和駕駛視野的開揚感，也是那種很優越的水準。但來到後排，海豚的空間相比ID。3明顯會小上一些，但也還算夠用，至少成年男性坐在不會有那種很明顯的頂腿。
在座椅設定上，比亞迪海豚相比大眾ID。3會更本土化一些；也就是說，這款車的座椅坐上去，相比大眾ID。3會更加厚實一些，而且填充物材質，相比ID。3也要更軟上一些。
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就後備箱的表現來說，海豚相比起大眾ID。3，也會更小一些，20寸標準登機箱倒也是能放得下去的，但是放下去的個數，相比大眾ID。3確實要少幾個，並且放置登機箱之後，也沒啥空間用來放別的了。
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關於動力，我們先來看一個表格！
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實際駕駛體驗來說，這兩款車的設定都很準確地拿捏在“純電代步小車”使用者的最真實需要。也就是說，這路車真沒人會拿它去瞎JB開，輕快跟腳的動力輸出、簡練且易上手的駕駛調性，就是它們最恰當的狀態，並且純電動小車在車身重心（底置電池帶來）、動力特性（電動車零止滯特質）的先天優勢，也會為它們的駕駛動態有個很高的託底。
就大眾ID。3的駕駛感受來說，這款車的動力輸出特性很傳統，動力輸出與油門深度之間的關係柔性柔和，踩多出多，踩少出少，從傳統燃油車到它之間的切換，幾乎不存在任何需要學習成本。
而在底盤設定上，大眾ID。3則體現了“大廠出品”的一板一眼，底盤動作沉穩乾脆，整體支撐性相當不錯，高速透過減速帶也能一下就處理乾淨，轉向調校水準也挺高，手感輕盈，但指向比較準，開起來不能說多麼有樂趣，但靈活自如，極易上手。
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而比亞迪海豚在油門踏板上的設定，相比大眾ID。3要更加活躍一些，也就是說，從踩踏電門踏板，到動力湧現之間的時間，比亞迪海豚明顯會短上一些。但基於相似的絕對動力資料，這到了60km/h以上的再加速過程，這兩款車的表現也就會是那種大差不差的意味。
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而在底盤設定上，比亞迪海豚相比大眾ID。3明顯更偏舒適性一些；首先，它懸掛的阻尼相比ID。3明顯是要軟的，舒適性會強一些，但過彎時的側傾也會大上許多。不過基於比亞迪懸掛調校大師——“漢斯”的手藝，海豚這套底盤絕不會和鬆散、紊亂扯上關聯。而就轉向手感來說，海豚相比ID。3還要更輕一些，同時，指向性也算不錯，但相比ID。3還是要略遜一籌。
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聊到配置及價效比，我們似乎有一次來到了比亞迪的主場；具體來說，在相比大眾ID。3的對比車款價格便宜四萬元的前提下，比亞迪海豚配置上多出了全景影像、全景天窗、全液晶儀表、手機無線充電面板、電調皮質座椅、LED自動大燈這堆硬貨。
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而大眾ID。3在配置上的優勢則僅限於空調可分割槽、倒車雷達這兩個“小物件”，能難說有多麼高的價效比。
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實話實講，基於大廠出品的MEB架構在整體完成度、操控細節上的處理，確實會強出比亞迪海豚一些。但對應起接近4萬元的價差，比亞迪海豚在價效比這件事上，穩穩佔據著對應大眾的絕對級別優勢。關於這兩款車，我們也不給出很絕對的導購意見，主要就看，你真正關心的點，是什麼！