伴隨著十月的桂花清香，扉旅汽車小編來到了充滿活力而又有著歷史底蘊的城市寧波，與新凌派開啟“超值心動之旅”。 我們和新凌派同行，寧波的試駕路線，包含市區路、高架快速路與高速路等多種路況，在一天時間內，我們分別試駕了銳·T動和銳·混動兩款動力版本。
在這美景的襯托下，小編能夠感受到廣汽本田新款凌派帶來全新體驗。毋庸置疑，廣汽本田在國內有著一批極具年輕化的受眾群體，從入門飛度，到B級車雅閣，對於品牌的認可度非常之高。正如同小編被身後的美景所吸引一樣，新款凌派同樣對憑藉更為時尚、科技的內在底蘊，吸引著我們對它的期待。
對於剛剛步入社會的年輕人，或是需要極高日常價效比的消費者來說，凌派是一款非常值得推薦的車型，10。98萬-16。98萬元的價格區間，讓它成為合資緊湊級轎車中不可或缺的存在，有著“小雅閣”之稱的凌派，
曾創下月銷超1.5萬輛佳績。
至於新款凌派到底表現如何下面我們就和小編一起，來感受一下廣汽本田新款凌派有著哪些前所未有的體驗吧！
既然此次以試駕為主，那我們就先說說新凌派在駕駛方面帶給我們的直觀感受吧。我們先看一下兩款車型的賬面資料，銳·T動車型搭載1。0T發動機，最大功率90kW，最大扭矩173N·m，傳動系統依舊搭配CVT無級變速器。銳·混動車型，搭載第三代i-MMD雙電機混合動力系統，以大功率電機驅動為主，發動機最大功率80kW，最大扭矩134N·m，而在電機的驅動下可以獲得比發動機更強的動力表現，電機的最大功率96kW，最大扭矩267N·m。
燃油版1.0T動力體驗
在此次試駕中，我們先體驗了新款凌派銳·T動的1。0T車型。由於它是一臺三缸發動，所以大家最關心的還是抖動問題，不過在我們正在把它開起來之後，並沒有出現明顯的抖動情況，無論是在怠速，還是激烈駕駛後，這臺本田地球夢科技系列的三缸可說做到了非常抗造的水準。
另外在效能上，銳·T動車型在動力相應上，還是十分積極平順，在日常道路行駛時，車輛的動力輸出較為線性，中低速段遊刃有餘。這得益於發動機所採用的低慣量小型渦輪增壓與電動廢氣門的組合，
燃油版1.0T動力體驗
，很明顯的感覺到在紅綠燈起步時，
讓渦輪介入更早
2000rpm-4500rpm之間都非常明顯，再加上整車質量只有1。3噸，提速非常輕快。
雖然是臺三缸機，但是日常開起來1。0T發動機的表現也不會給你一種小馬拉大車的感受，再加上發動機和變速箱默契的配合，不得不佩服，本田在動力上從來不會讓人失望。
再加上小排量的低油耗表現，即便不是混動，也非常友善，在市區擁堵路段開下來，綜合油耗也僅為5L/100km左右。足以應付一般家用需求了。
尤其是80km/h以內，車輛的低扭可以很快的釋放。
在此次試駕上，最期待的還是銳·混動版本的車型，畢竟小編之前是一個GK5飛度的車主，其實早在幾年前小編就很羨慕日規版本的混動GP飛度了，不過國內小夥伴現在也算是正經接觸到這臺1。5L地球夢+雙電機的夢幻組合了。
凌派銳·混動也是首次將1。5升第三代i-MMD雙電機混合動力系統引進國內，
混動版動力體驗
該電機在整體架構上與奧德賽上的2。0升i-MMD系統保持著一致，不過在輕量化、小型化、高效率等方面，有著更加優秀的表現。
這套混動系統提供有三種駕駛模式，
混動版動力體驗
像市區行駛的情況下，這套動力系統更偏向於用驅動電機推動車輛，起步或是在低速行駛狀態下反應都非常靈敏，提速感覺就像是一臺電動車一樣輕快。
不過隨著油門深踩或者電池剩餘電量變化，車輛會切換成混合動力模式，在車輛進行滑行或是減速時，系統則會切斷髮動機的動力，儘可能的回收減速能量，來為電機充電。發動機直接驅動則是在高速巡航時會出現，據小編實際感受，當車輛勻加速的情況下，
兩臺電機分別扮演發電機和驅動電機的角色。
在有了電機的加持下，銳·混動車型的動力響應明顯比燃油版好了一個層次，
包括純電行駛、混合動力行駛和發動機行駛模式。
不管是市區的低速路況還是高速公路的動力表現，動力體驗都比燃油版更好。並且油耗也更低，基本在市區行駛會保持在4。3L/100km左右，有著相當明顯的優勢。
大於60km/h，車輛便會由發動機驅動。
在底盤質感上，新款凌派還是非常有誠意的，廣汽本田對它的
車輛在提速時的遞增感非常均勻，
。尤其是銳·混動版由於車輛整備質量有所增加，
混動車型相比燃油版底盤有了明顯改進
一般路面顛簸都能被過濾得比較徹底。
混動車型相比燃油版底盤有了明顯改進
，副車架、懸掛的幾何結構、穩定杆、後副車架剛性、彈簧等都進行了最佳化。可以看出本田對於駕駛來說，還是很負責的，即便是同一款車型，都會根據不同的動力系統做出調整。
在實際體驗上，小編感覺銳·T動車型的整體調教偏向於硬朗，底盤對車身支撐性更強，可以說相當有韌勁，不過顛簸路段時的回彈也相對較為明銳，算得上的來得快去的快那種，路感還是非常清晰的，比如路面接縫這種可以很清楚感覺到。這對於喜歡駕駛的朋友來說，清晰的路面反饋感還是非常有樂趣的。
而銳·混動車型的底盤行駛質感真的很讓人驚豔，感覺完全是更高級別的感受。與燃油版偏重於硬朗、輕快的駕駛感受不同，
隔音和底盤都進行了最佳化
經過調教後的銳·混動車型，遇到城市道路的細碎顛簸時，車輛也能很好地抑制避震器的回彈。經過較大的溝坎或減速帶時，車身也並不會產生多餘的跳動。這應該是
凌派銳·混動重新調整了底盤前後懸架的設定，
，以支撐額外多出的120公斤車重，再透過減震器的設定，讓它的乘坐感更為舒適。
像懸掛的衰減率及彈簧的設定，都針對混動版車型的解構進行了重新調校
同時在轉向手感上，兩者的感覺也不一樣，混動車型由於，車身低了彈簧磅數大，所以手感會比較沉穩，無論是原地打方向還是高速時的轉向，都比汽油版重，但是優勢就是它的手感更加穩定，高速行駛起來安心感非常強。
另外還有一個提升行駛質感的升級就是隔音降噪，官方表示新車的前輪拱、中控臺、地毯等地方的吸音材料增加了厚度，整體的吸音特性得到提升，提升巡航時的靜謐性。
體驗下來中低速情況下車廂靜謐性的確有了輕微提升，但是高速時，
混合動力車型更強調穩重、舒適。
但是與老款車型相比確實好了很多，畢竟噪音也是本田的一款特徵，整體隔音雖然有提升但是隻能算是中等水平。
增加了彈簧的磅數
至於駕駛體驗小編就說這麼多吧，下面我們一起來看看，銳·T動和銳·混動車型還有哪些不一樣的區別吧！
第一眼看到新款凌派會讓人有種似曾相識的感覺，主打年輕化的它並沒有過分誇張的外表，新凌派透過細節改動和新添配色，提升整車年輕化特徵。看起來的確有股“小雅閣”的沉穩氣質。
而混動與燃油版車型相比，最大的區別就是中網的logo以及尾標上多了些混動車型專屬標識，
經過小編的仔細觀察的確，混動版要比燃油版的車身更低一下。
由於新款凌派的前格柵比起老款，變動比較大，所以格柵頂部的本田logo就顯得非常突出了，不再內嵌在鍍鉻飾條中，整體看起來也非常大氣，並且也很好區分混動與燃油版車型。
此外為了滿足年輕消費者對運動感和個性化的追求，新凌派還新增了幻夜版車型，透過前後臉的深色鍍鉻飾條、17英寸輪輞、運動擾流板等專屬設計，增加運動感及個性。
車側可以看出，新款凌派的空間應該不會太小，車身尺寸較老款車型也有些許變化，其中車身長度增加10mm達到4766mm，寬度和高度與老款一致，分別為1804mm和1509mm，軸距為2730mm。這樣的尺寸讓它，在同級別中絕對名列前茅，加上本田
尤其是80km/h以上，發動機的噪聲還是會出現，
，更是讓車內空間擁有超高的利用率。
好了那我們把目光轉移到車內，在有了同級別更合理空間理念後，設計同樣也不能少。燃油版與混動版車型在內飾最大的區別就是，燃油版採用了傳統的檔杆換擋機構，
除了駕駛銳·T動和銳·混動還有哪些不同？
這一點小編覺得混動版的設計看起來會更前衛一些，並且按鍵的操作也不會駐車“P檔”和倒車是前後撥動，“N檔”和“D檔”都是按鍵，這樣會減少誤操作的情況。
此外9英寸的中控大屏內，升級了更容易操作的
除了駕駛銳·T動和銳·混動還有哪些不同？
，這也是本田最新為中國市場匯入的一項配置。除了操作介面更清晰流暢、色彩更加鮮豔外，最主要的就是加入了不少實用的智慧功能，擁有導航、QQ音樂、天貓精靈、語音控制空調和車窗等這些功能。主機也是採用了
混動版的底色是藍色而燃油版則是銀色。
，對於流暢度完全不會卡頓。並且5年內每月都會進行OTA免費升級。
車內的空間表現，在本田MM空間理念的加持下，新款凌派在2730mm的軸距優勢下，後排膝部空間幾乎達到了三拳左右，能看到我們的體驗者身高接近185cm，坐在車內完全綽綽有餘。
值得一提後排三個亮點，首先新款凌派全系標配了之前車型上備受好評的
“MM”空間理念
，這個同級獨有的實用設計非常有意思，看起來瞬間有種行政級別的氣場，並且桌板也可以隱藏收折，很方便。
其次就是
而混動版車型則是按鍵式換擋機構，
，支援多角度調節，最大摺疊35度，在體驗中小編坐在後排，配合座椅柔軟的填充，包裹性和舒適性都很盡人意。
另外，在這個級別中，凌派
Honda Connect 3.0系統
，這也是小編見到的同價位合資車型中後排配置最豐富的車型。可以說，對於家用來說，新款凌派的實用性還是非常高的。
總得體驗下來，小編覺得新款凌派的表現還是非常不錯的，尤其是銳·混動版本車型的表現真的很出乎小編意料，在駕駛上的表現非常出色，並且油耗也很友好。新車市場指導價為10。98-16。98萬元的區間，說它是以運動、智慧、高價值的最好結合，還是很符合身份的。
作為一款精緻的緊湊級別家用車，凌派雖然配置、動力表現都很不錯，但是與同級別競品卡羅拉和軒逸比起來，還算是一個比較年輕的新手。所以要想擁有更出色的表現，凌派還是要穩紮穩打，把本田精緻的一面帶給消費者。