30萬預算, 彆著急買Model Y! 續航大約長200km的極氪001

文/磊磊

極氪001、特斯拉ModelY這是中國新能源汽車市場,立足30萬元價格的針鋒相對;大差不差的價格,都算高階的產品形象,都讓它們面對著同樣一批消費者;今天,我們就把這兩款車拉到一汽,好好比一比,看看誰更值得購買。

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基於價格相似原則,我們選取售價29。184萬元的特斯拉ModelY標準續航後驅版與售價29。99萬元的極氪001超長續航單電機WE版作為今天的出戰雙方。

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外觀設計上,我們先來訂個基調,其實極氪001的車身尺寸,其實與特斯拉品牌更高階車型,50W+售價的——“ModelS”處在同一水平線上,只是基於價格這條最為剛硬的標準,才與今天這臺ModelY車型擺在同一場競爭當中。

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而就兩款車的調性來說,它們都將“轎跑”廓形的塑造,作為整車設計的至高優先順序。只不過依託更長的車身與更加低矮的車頂,極氪001怎麼看都要比ModelY自然、順眼許多。並且極氪001身上分體式前大燈、貫穿式尾燈這些新潮元素的自然鋪排,也讓曾經的時尚先鋒特斯拉顯得有些黯淡。

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關於這兩款車的外觀,我的感覺是這樣,如果你不先入為主地,給特斯拉產品加上那層先鋒潮酷的濾鏡,那麼它在設計上的美感與時尚感,確實是明顯遜色極氪001不少。

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內飾佈局層面,也是極氪001相位元斯拉ModelY很大的優勢所在;首先,極氪001這套頗有層次、遞進分明的內飾設計,相比起ModelY的“一平如洗”的內飾線條,明顯更具美感。

其次,雖然ModelY也在門板、中控臺上部包裹上不少軟性材質,但門板、中控到處都“很皮”的極氪001,確實也會比ModelY更多一些質感。

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而在車機方面,這兩款車的表現則是“大差不差那種”,站在2021年末,車聯網、語音聲控這些功能都是理所應當的標配,我們今天就來聊聊它們在拓展性上的表現,首先,特斯拉ModelY在拓展性上的優勢是,它的娛樂性上的表現會好一些;它能讓車主自由製作數字音樂,甚至還能透過車輛本身的方向盤,耍一耍賽車遊戲。

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而極氪001的優勢則在於,定位國產品牌的它,在本土化應用的支援上確實要好上不少,可以支援酷我音樂這些常見應用。

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最後,我再說一個它們共有的特點,而不是缺點,就是或許基於自有網聯生態的構建,這兩款車均不支援任何形式的手機互聯。

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實際看到這兩款車的人們,對於它們空間乘坐上的表現,都會有一個基於直覺,也很正確的判斷;那就是,基於有優勢的車長/車寬,極氪001的腿部、橫向空間相比ModelY會舒展一些;而基於更高的車身,ModelY的頭部空間,相比極氪001會更舒展、開揚不少。

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而在座椅設定上,特斯拉ModelY的座椅設定是那種完完全全的舒適向,首先,它的座椅相比極氪001會更加寬大一些,填充物材質也會更柔軟一些,並且更高的車高,也讓ModelY的座椅椅墊相比極氪001更高一些,乘坐姿態(特別是膝蓋)會更加舒服舒展上一些,而且完全平整的後排地板,相比起有較為明顯凸起的極氪001,在滿載出行時,也能夠避免第五位乘客的尷尬。

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而極氪001怎麼講呢!相位元斯拉ModelY確實要更加“轎跑感”一些,但吉利的工程師也很頭腦分清地,只是把運動型控制在“點綴”這樣一個範疇,整體風格還是那種偏舒適的家用;座椅形制看著很運動,但坐上去卻蠻鬆軟,能夠給身體那種妥帖的包裹;相位元斯拉ModelY,它的椅墊會更矮一些,但完全不會讓你有蜷曲著膝蓋的不舒適感。

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就數字層面來看,這兩款車的特質倒是一目瞭然,無非就是特斯拉開著估計猛一些,極氪續航長一些,但就實際駕駛感來說,這兩款車的特性,倒還真挺不相同的。

具體來說,特斯拉ModelY確實挺有顛覆性;首先,它的加速踏板設定很頂,從駕駛者踩下油門,到動力全數湧現之間,不叫幾乎,而是完全感覺不到任何過程,就感覺一股大力,瞬間把駕駛者和整臺車“唰”給推了出去。而且相比極氪001,你也有更高的難度,透過改變踩踏特斯拉ModelY電門的深淺,很精準地對那臺提供動力的電動機進行“微操”。

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其次,這款車的能量回收功能,是一個不可關閉的狀態,當駕駛者腳完全離開(包括正在離開,還殘留有一點點電門行程)的時候,能量回收裝置就會立刻啟動,把電能回收進電池,也將車輛向前奔跑的勢頭給制約住,當剛從油車切換過來的時候,確實會有一些些的不太適應。

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而在底盤設定上,特斯拉ModelY設定的也很怎麼講——“調得挺運動,開起來很爽,但有些細節不夠大廠”。具體來說,這款車的底盤有些偏硬,整體支撐性很不錯,車輛動作對於駕駛者輸入的執行也很快,剛開上去絲毫沒有任何問題,甚至都會很爽。但開久了,特別是日常代步,拉上一家老小出門之後,會感覺這款車的懸掛硬得有些缺乏韌性,經過細碎顛簸時車輛顛簸有些碎,缺乏一些安穩感。

而極氪001怎麼講呢,雖然今天參與對比的,是家族中動力最拉胯的單電機長續航版,但6。9S的加速能力也是一個“超乎夠用”的水準,面對馬路上絕絕絕大多數,都能做到一腳電門,留下背影,讓別人風中凌亂的脆爽。

動力響應上,極氪001沒有特斯拉ModelY那麼暴躁,整體動力響應屬於“高效且線性”這樣一個檔次,第一腳電的響應也是很猛的,整體動力信心感與ModelY處於同一等級,但在你逐漸加深電門踩踏深度的過程中,你能夠明顯感覺這款車的動力要位元斯拉ModelY更加線性可控一些,也就是踩多出多,踩少出少的心理更加有數。

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而在底盤設定上,有些意外但也情理之中的是,這輛看著運動性位元斯拉ModelY強出太多的極氪,居然要比ModelY更加舒適,而且舒適不少。也就是說,底盤日常代步開著,這車子居然有那種轉向電子味道的輕且準,懸掛軟而不散,哪裡都很舒服的“奧迪味道”。但在激烈駕駛時,我們真能感到“吉利沃爾沃”已然很高的工程實力,高速過彎動作利索且穩健。

相位元斯拉ModelY,極氪001在懸掛反饋直接感與轉向指向性上的劣勢,也不會對這款車的激烈操控產生多大的負累。

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特斯拉在電動車中的地位,怎麼講呢,就類似“軟中華”在60元檔位高檔香菸的存在。或許在實際產品力上,他不是最優秀的那種,但它是那個在無論任何場合、任何物件、任何選品標準下,都不會犯大錯的那個。

極氪001確實把“國際高標準”與“實用本土化”結合得十分緊緻,十分豔麗的外表下,包藏著卻是一個很實用、很有價效比的靈魂,在你細究產品力之後,並且考慮清楚自己要什麼之後,它真的是那個很值得選擇的優秀產品。