近日，車友頭條獲悉比亞迪電池欲將漲價20%。透過一份《電池價格上調聯絡函》顯示，比亞迪決定上調CO8M等電池產品單價，產品含稅價格在現行的Wh單價基礎上，統一上漲不低於20%，2021年11月1日起，所有新訂單將統一簽署新的合同，並執行新價格，所有未執行完成的舊合同訂單將關閉取消。

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據瞭解，之所以比亞迪電池漲價，其主要原因是受限電限產影響，2021年鋰電池原材料相比去年不斷上漲，這種情況也直接導致比亞迪綜合成本大幅提高，故此才會進行漲價調整。

三元鋰電池為“重災區”電池主為自給自足

C08M是一款動力電池，其屬於鎳鈷錳酸鋰電池，也就是大家常說的三元鋰電池。眾所周知，目前市面上的電動汽車所配備的電池組分別為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而本次主要漲價的則是三元鋰電池。然而，此次比亞迪電池漲價或許對各大車企並沒有太多影響，因此相比於主營對外業務的寧德時代，比亞迪生產的電池基本都是自給自足，漲價所帶來的不利影響只會輻射到B品、C品及用於梯次利用的電池等。

原材料上漲電池自然“水漲船高”

其實電池漲價已經不是什麼新鮮事，寧德時代在上半年就已漲了一波，同時，來自卓能新能源、盛利高新能源、力陽電池、弘力電源、中子能源等電池廠商的多份漲價函也同時在網上流傳開來。各家電池企業具體漲價幅度、措施不一，但漲價原因都指向同一個方向：上游原材料缺貨、價格暴漲，難以承擔成本壓力。

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從電動汽車市場終端的行情來看，電池的漲價好像還未波及到終端定價，但實則上半年的原材料漲價潮主要由電池廠“硬扛”，突增的成本並未向下遊傳導。其次，現階段主要漲價的電池為三元鋰電池，而截至目前國內磷酸鐵鋰電池的產量已經是三元鋰電池的1。4倍，裝機量為1。6倍，可見各大車企開始向磷酸鐵鋰電池傾斜。值得一提的是，前段時間特斯拉就宣佈將在標準續航版車型中逐步換裝磷酸鐵鋰電池的計劃，並且已經在2021款Model3上完成了搭載，相信後續還會有更多的車企開始換裝磷酸鐵鋰電池。

漲價壓力將向終端傳導？

隨著原材料漲價，消費者最擔心的就是下游終端產品是否也會跟著漲價，但從目前的形勢來看電動汽車漲價的機率並不大。原因有兩點，其一比亞迪電池基本上自己用，外供目前很少，因此漲價對整個電動汽車市場的實質性影響不大。其二即便是外供量最多的寧德時代電池漲價，那也僅是影響到三元鋰電池，結合特斯拉等各大車企轉頭換裝磷酸鐵鋰電池的動作來看，未來磷酸鐵鋰電池才是電動汽車的主流配置，三元鋰電池的漲價與其並沒有直接關聯。