在之前提到混動技術的話，很多人第一個想到的就是豐田和本田。而當比亞迪DM-i混動技術出現之後，這種“慣性思維”被改變了。不管是宋PLUS DM-i還是秦PLUS DM-i，都已然成為了爆款，甚至出現經銷商手裡大把訂單不能變現，客戶不能提車的現象。那麼僅憑一套混動技術就能獲得如此聲量嗎？那它究竟有何過人之處，在9月17日的2021年比亞迪DM-i超級混動驅動系統技術交流會上，我們找到了答案。

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DM-i超級混動系統發展史

除了體驗層和架構層的改進，比亞迪DM-i超級混動系統還有一項黑科技：EHS電混系統，作為DM-i超級混動的“大腦中樞”，EHS電混系統更是能夠對發動機、發電機驅動電機智慧分配功率，讓DM-i超級混動更多地在高效區工作。

不同於傳統變速器只是作為傳動機構的作用，EHS電混系統採用七合一高度整合化設計（雙電機+雙電控+直驅離合器+單檔減速器+油冷系統），是兼顧了驅動、傳動以及功率分流等多維一體的作用。

相比第一代DM混動系統，高度整合化的設計讓動力總成重量從176kg降低至136kg、最高轉速從6000r/min提升至16000r/min、峰值功率從50kW提升至160kW，功率密度更是從7。6kW/L提升至44。3kW/L，提升了接近6倍。

電控的指標也同樣得到了提升，在整合化上，驅動電機、發電機雙電控深度整合。相比於DM 1。0混動系統的殼體物理整合，實現了控制電路深度整合。三相線連線變為內部銅排直連，深度的整合化，體積縮小，由25L減少到12L，縮小了1倍。

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簡化了能量傳遞環節，實現超高效率和超低油耗

與燃油發動機相比，電機驅動效能更高且環保。DM-i 超級混動以電為主的架構，真正實現了多用電、少用油並且高效用油。電量充足時，DM-i 超級混動就是一臺純電動車。在電量不足時，DM-i 超級混動就是一臺超低油耗的混合動力車：市區行駛，有 99% 的工況下是用電機進行驅動，駕乘體驗無限接近純電動車，有 81% 的工況下發動機處於熄火狀態，完全零油耗；高速行駛，以並聯直驅為主，發動機在高效區間驅動，簡化了能量傳遞環節，實現超高效率和超低油耗。

DM-i以電為主，駕駛感受無限接近純電動車

眾所周知，傳統混合動力車在電量充足的情況下，駕駛感受會很好，可一旦虧電，發動機的動力就會變弱，噪音也會變大，變速箱更會產生頓挫，致使駕駛質感打半折。

比亞迪DM-i超級混動系統有它的一套處理邏輯，它有純電、HEV串聯、HEV並聯、發動機直驅4種行駛模式，在純電模式下發動機並不參與工作，此時DM-i車型完全是一輛純電動車，而在HEV串聯、HEV並聯，以及發動機直驅模式下雖說發動機會參與工作，但它只在最高效的區間運轉，在加上發動機本身熱效率高，以及此時發動機的轉速穩定，所以發動機的油耗和噪音都很低，要不普通的燃油車和傳統的混合動力車更安靜舒適。

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毫不誇張地說，比亞迪DM-i超級混動技術徹底顛覆了傳統混動以油為主的策略，比亞迪DM-i超級混動在絕大部分的工況下純電驅狀態都可以達到80%以上，高熱效率發動機可以在最優工況點執行，既擁有電動車提速快、經濟性強的優勢，同時也規避了電動車車型續航焦慮的弊端。