俗話說“槍打出頭鳥”，近期在銷量上保持強勢增長、躋身新勢力造車交付前三名的哪吒汽車，頻繁遭遇輿論的攻擊。主要的核心論點比較一致，大概包括：哪吒汽車產品售價偏低，走的是低價換市場的路線；產品主要銷往B端市場（出行、公務、大客戶採購等），C端個人消費者購買佔比較低；北汽新能源走出來的張勇，可能正把哪吒帶入北汽的老路。。。

然而與這波頗有帶節奏嫌疑的輿論相比，哪吒汽車在資本市場則是非常受歡迎的。迄今為止，哪吒汽車總計完成了共7輪融資，規模超百億元。在投資圈極為精明的360集團、寧德時代都是哪吒汽車的股東之一。另據悉，哪吒汽車正在進行新一輪的融資，最高招募額10億美元（約合64億人民幣），此次融資已經是哪吒汽車的Pre IPO輪融資。

那麼，真實的哪吒汽車目前究竟狀態如何，又是憑藉哪些點備受資本青睞？11月19日廣州車展的哪吒汽車展臺上， 聯合創始人兼CEO張勇，接受了部分媒體採訪，正面迴應了此前的一些質疑。

張勇：我們顯然更懂真實的使用者需求

哪吒汽車目前有兩款在售車型，哪吒V和哪吒U Pro。其中哪吒U Pro是一款緊湊型純電SUV，售價9。98萬起。哪吒V是一款小型純電SUV，售價5。99萬元起，與定位中高階的蔚小理在售價上有不小的差距。

因此，有媒體認為哪吒汽車輕研發，在核心技術上投入不夠，與現如今大家熱捧的智慧化、未來科技感距離較遠。所以雖然銷量有所起色，但是並不能真正的進入新勢力造車的第一梯隊。

不過打臉來的很快。19日，哪吒汽車正式釋出了基於全新全棧自研純電“山海平臺”的首款車型——哪吒S。

山海平臺可覆蓋A-C級的主流產品尺寸，車型可容納SUV、轎車、MPV以及運動轎跑車；具有單電機前/後驅、雙電機四驅靈活驅動佈局，最高峰值功率超過500kW，百公里加速時間進入2秒俱樂部；線控底盤、域控制、高階智慧駕駛輔助系統等一一具備。

列舉幾個核心具體技術，哪吒S擁有十合一的電控模組，目前行業獨一無二；1箇中央計算中心+3大計算平臺（智慧駕駛、智慧控制、智慧座艙）+5大域控制系；6個鐳射雷達、總算力超過1000 TOPS。

所以，哪吒汽車在研發上的投入是絲毫沒有放鬆的。據報道，哪吒汽車在智慧和三電方面採用的是飽和式研發投入方式，總研發規模超過1000人，投資超過100億。

張勇在採訪過程中說了一段話讓人印象深刻：總有人說我們智慧化配置低，沒有深度的硬體預埋。我們覺得，我們目前車型上所搭載的硬體水平，是更適度的，足以滿足客戶3-5年內的用車需求。如果你要說L3以上、V2X技術，那確實需要硬體上的升級。但是，如果我們將這一部分硬體現在就預埋在車裡的話，這個成本必定需要使用者進行部分承擔。技術上我們完全可以做到，但我認為沒有必要。

未來如果智慧化技術有了突破式的提升，哪吒汽車肯定會推出官方的硬體升級方案，並且在成本上更多的為使用者承擔。

哪吒汽車能在眾多新勢力中脫穎而出，張勇認為最核心的點在於哪吒更懂產品，也更懂使用者實際需求，具體來說有兩個方面。

第一，找準定位最重要。從經營層面來講的話，要找準企業戰略定位，要找到契合隊伍擅長的領域。如果哪吒汽車剛開始走高階，不走大眾化市場，那麼也許哪吒汽車早就倒閉了。“做產品定義，第一個盲區或者誤區就是競爭導向，做產品定義、產品規劃的時候一定要有競爭導向，不能看別人有什麼車，我們就要做什麼車，一定是使用者導向。哪吒一開始的產品定位就是競爭和取代燃油車，不內卷。”

第二，無論情況多麼困難，在戰略定位之下找到使用者真實的需求，迅速推出好的產品，產品是一個企業的核心競爭力。有好的定位還要有好的執行力，使用者需求的產品非常多，做好溝通和服務工作。從經營層面來講，團隊還要具備抗風險、抗擊打的能力。哪吒的危機時刻不止一次，但在最困難的時候，整個公司都沒有放棄對產品和技術的投入，這說起來容易，但是過程很不容易。

2021年B端佔比不足10%

談及哪吒汽車的主銷市場分類，張勇直言，哪吒汽車的主要目標市場肯定是C端私人使用者為主。哪吒汽車今年銷量中，B端市場佔比不足10%，9-10月兩個月B端市場具體佔比大概是2%、3%左右。

哪吒汽車每個月都會公佈B端和C端的銷售比例，而此前部分媒體所用的資料顯然不是最新的。

還有人喜歡拿哪吒汽車和早期的北汽新能源做類比，以證明“低價產品為主”和“B端市場佔比多”是沒有出路的。但首先，這裡的兩個論據都是事實存疑的。第一，“北汽新能源全是B端市場”這個結論就不對。北汽新能源在2014-2015年剛起步的時候，確實以B端為主，主要是因為當時私人使用者對新能源汽車接受程度還很低。但後來EC系列、EU系列出來之後，C端市場的比例已經超過了B端市場。

另外，北汽新能源目前的困境並不是因為產品價低，而是迭代較慢，技術更新能力不足，慢慢失去了市場競爭力。

哪吒汽車在以上兩個點則都不存在問題。在山海平臺上，2025年哪吒汽車計劃推出三款全新車型，哪吒U Pro平臺兩款全新車型，未來3年時間內至少5-6款新車。並且，哪吒汽車還要向海外出口。按照官方規劃，其2025年目標是國內年銷量50萬臺，海外市場年銷10萬-20萬臺。

對銷量的最直接支撐無疑是渠道方面。哪吒汽車目前全國一共有300多家門店，近1/3是直營店。一二線城市將是接下來的主力方向，北、上、廣、深、成、渝這些城市的門店在幾年內都已經陸續啟動。

關於各個級別城市的銷售比例，哪吒表示其中一線城市佔比13%、二線城市佔比22%、新一線城市佔比31%、三線城市佔比18%、四線城市佔比13%、五線城市佔比3%。可以看出，哪吒汽車在二線和新一線城市中銷量佔比更大，一線城市相對佔比要少一些，但是資料已經開始逐步提升。“不能說你所在的城市路面上很少看到我們的車，就說明我們賣的少，或者都賣到B端了，這是不對的。”

最後，張勇還談到了哪吒汽車與“蔚小理”的關係，其表示：

第一，作為一家新勢力造車企業，“蔚小理”這三家都做得挺好，我們肯定要在很多方面向它們學習。

第二，在品牌運營上，他們做得比我們要好一些。因為他們率先上市，起步要比我們早一些。所以，不能夠怪消費者和媒體朋友說，他們是第一陣營的。我們就做好自己，把自己的事情做好，持續把銷量拉上去，要用事實說話。

第三，把我們的產品技術打磨好，我們要透過哪吒S徹底扭轉大家對哪吒汽車原來的技術印象，讓大家認為哪吒一個有技術的公司。