作為“東道主”，廣州車展上，廣汽本田表現得“很來電”——亮相了兩款新車，一款是代表著電動化進化方向的Honda概念車e：N SUV concept，另外一款是廣汽本田旗下e：N系列首款純電動車型e：NP1。

不久前，本田中國發布在華電氣化戰略以及全新純電動車品牌“e：N”。作為Honda在華的第一個合資企業，廣汽本田一直是Honda戰略與技術落地的“主力軍”。比如說，全新純電動車型e：NP1就將在2022年上半年上市銷售，“落地”速度是非常快的。

之所以命名為e：N品牌，還是很有意思的，e是energize（動力），也是electric（電能）；N是New（嶄新），Next（進化）。而承載e：N品牌的是全新的純電架構“e：N Architecture”，包括e：N Architecture F前驅架構和e：N Architecture W後驅與四驅架構，前者用於生產中小型車，後者用於中大型車。e：NP1就是源自e：N Architecture F前驅架構下的首款車型。

e：NP1搭載的電機功率密度水平是非常高的，電機的控制程式整合高達20000多個場景演算法，是普通純電動車的40倍以上，而這也使得e：NP1能夠適應更加廣域的駕駛場景。此外，e：NP1整合全棧智控生態系統e：N OS，搭載先進的HMI系統，並融合Honda SENSING、Honda CONNECT 3。0純電動車專用版本，主要包括更先進的智慧語音互動、數字座艙、ADAS輔助駕駛技術和車載互聯技術。

根據Honda規劃，到2030年Honda純電動車和燃料電池車的銷量佔比達到40%。而在中國市場，2030年之後Honda推出的所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型，不再投放新的燃油車。

Honda對電氣化戰略的推進是相當大膽的，除加大投放e：N品牌下車型外，混合動力車型也是另一個發展重點與關鍵。

此次車展上，新奧德賽亦同臺亮相。奧德賽也是廣汽本田旗下唯一一款全部搭載i-MMD混合動力系統的車型。

作為一款面向家用的高階MPV，奧德賽市場表現是相當穩定的，而且有著極好的使用者口碑。尤其是全新一代奧德賽全部搭載混動技術後，市場表現愈發強勁。上市兩年多，累計銷量超10萬輛；今年1-10月累計銷量近4萬輛，同比增長超過21%。

此次全新奧德賽對外觀設計進行了全新設計，更顯大氣與豪華。動力方面繼續搭載第三代i-MMD雙電機混合動力系統和Honda SENSING安全超感系統。而全新奧德賽也成為Honda在華首款搭載最新Honda CONNECT 3。0智導互聯絡統的MPV。

一直以來，奧德賽集合雙側電動滑門、第二排航空座椅（含四向移動功能）、超低地臺設計、第三排魔術座椅等同級領先的舒享裝備，成為更多家庭使用者的首選MPV。此次煥新，在產品力層面的大幅提升也將進一步助力它的市場表現。

在電氣化的浪潮之下，廣汽本田已經在旗下車型高比例地運用了i-MMD混合動力技術——目前已經涵蓋雅閣、奧德賽、凌派、皓影等主流車型。

而從2022年開始，隨著廣汽本田e：NP1的上市，廣汽本田全新一代純電動車型也將全面鋪開。屆時，一個全新的、深度的“電氣化”的廣汽本田會有怎樣的表現，讓我們拭目以待。