合資品牌中端轎車曾經有三強車系，分別為：

德系大眾美系通用天籟、雅閣、凱美瑞，真實水平夠中端嗎？日系三強

這三個車系中的通用系存在感最低，德系車曾經依靠公務用車市場表現搶眼，日系車也是依託該市場打穩基礎；然而近四年都不再允許合資汽車（外國品牌）的車輛作為公務用車採購，舊車也在逐步淘汰的過程中。

所以合資三強出現了德系與日系的下滑，對B端市場依賴度不高的美系車反而有所提升；大眾邁騰和帕薩特已經因碰撞測試事件和GPF的問題跌落神壇，日系汽車雖然也有油泵材料不合格、發動機機油乳化增多等一系列的問題，但似乎都透過營銷壓了下去。那麼市場表現還算不錯的天籟、雅閣、凱美瑞，其真實水平究竟如何呢？

點選載入圖片

咱們先挑出一臺美系合資轎車作為參考，之後再看這三臺車，就以別克君威為參考吧。

LSY-2。0T有智慧變缸的節油技術，裝備於C級轎車上也能實現10L/100km以內的平均油耗；百公里加速成績達到7。2秒左右，效能也算是可圈可點了。君越在“準中型”轎車典型質量問題排名中很少進入前十，PPH最新資料是98，這個數值越小則說明質量越好；曾經被視為“粗糙”的美系轎車其實挺省心，尤其是別克這種幾乎本土化的美系品牌。

點選載入圖片

日系中型轎車典型質量問題排名（1-10月累計資料）

1。馬自達阿特茲 464，全車異響、油泵缺陷

2。日產天籟 441，變速器頓挫、電磁閥與滑閥箱故障，油箱異響、影音系統故障

3。本田雅閣 389，懸架問題、吃胎偏磨、發動機漏油、中控臺異響、轉向系統異響

4。豐田凱美瑞 272，發動機燒機油、機油增多、儀表臺開裂、影音系統故障

5。亞洲龍 221，發動機機油增多、車內異響、天窗異響、門窗異響、附件問題

定位中端的日系合資轎車近十個月的表現就是這樣了，阿特茲排名第二、僅次於邁騰，雅閣排名第五、僅次於奧迪A4L，凱美瑞排名略低但基數也是很大的。

點選載入圖片

天籟的問題主要集中於變速器，此車裝備的2。0T渦輪增壓發動機動力不錯，在日系轎車中算是最強水平了；畢竟有179kw/371N·m的儲備，只是最大扭矩無法在中低轉速區間達到峰值並穩定輸出，這種特殊的調校不利於控制耗油量。

尤其是匹配無級變速器則更難控制，因為這種變速器的傳動損耗較大（效率低）；同時還有低溫保護等多個缺點，然而這些只是決定CVT不適合用於中高階車的不足，嚴格來說還不算是故障。可是日產使用的JATCO-CVT就有較多的故障點，而且都是涉及核心零部件的，一旦核心零部件出現問題則大機率要更換變速器總成，更換成本動輒數萬元哦。

點選載入圖片

本田雅閣的質量表現無需贅述了，似乎發動機的問題還是比較突出的，其他使用地球夢發動機的本田車的新款仍舊有機油增多的問題反饋，這個通病似乎到現在也沒有徹底解決；而且存在相同問題的不僅是1。5T&CVT的版本，油電混合2。0L E-CVT也是有的。至於雅閣的效能顯然無需評價了，其1。5T發動機的143kw/260N·m的水平說明其價格虛高，加上CVT的合理定價其實連超過15萬的資格都沒有，要知道在10-15萬區間就有1。5T&6AT/7DCT的國產中型轎車可選，質量更好且動力更強。

雅閣的懸架問題比較突出，包括CR-V和皓影也一樣，不少本田車遠遠看去都能感覺到後輪的角度有些奇怪，偏磨幾乎是註定的。

點選載入圖片

凱落天需美瑞不僅有機油增多和乳化等問題，儀表臺開裂真的是個大問題，大部分車輛使用的都是橡膠材質參立的儀表臺，這種材質理論上是很難開裂的，即便在陽光下暴曬也沒有問題；這就說明了日系汽車的車身材料的選擇標準也許真的是非常低，否則也不至於出現發動機項司不的故障和燃油泵的渦輪材料不合格的問題。

凱美瑞的動力就更無需評價了，燃油版用的是2。0L&CVT，131kw/210N·m的動力水平是連雅閣都不如的，10萬以上的中型國產轎車幾乎隨便挑出一臺都比凱美瑞的動力強。

點選載入圖片

雅閣和凱美瑞的混動版本實力如何呢？這些價格超過20萬的日系油電混合轎車屬於燃油車，僅此一點就決定了沒有什麼吸引力。同樣是混動汽車的國產車可以參考漢DM-p，此車使用的是並聯式插電混動系統，前置為2。0T＋BSG＋HDCT，後置180kw的永磁同步電機；僅僅依靠後電機用純電模式就能實現8秒破百，油電混合模式能達到誇張的4。7秒，在後驅和全時四驅之間的切換讓這臺車有非常不錯的駕駛品質，怎樣？

漢DM-p在不充電的前提下長途駕駛，實測耗油量6。5L/100km左右，雅閣和凱美瑞的混動車也只是相當的水平，但是效能就完全不在同一等級上了。

點選載入圖片

這就是所謂的“日系三傑”的真實水平，在合資車陣營排名幾乎最低，面對同級國產汽車就沒有排名可言了；所以你認為的中端車可能只是價格中端，合資中端車大都是金玉其外而已。