瘋狂打臉!被嘲“脫褲子放屁”的理想ONE,11月賣了13485輛

大眾中國 CEO 馮思瀚曾經炮轟增程式電動汽車:“胡說八道,是最糟糕的方案”!蔚來的電源管理副總裁沈斐也說增程式沒有未來,而許多網友更是把增程式混動認為是脫褲子放屁。

然而打臉的是,增程式混動的理想ONE,憑藉著一款車型,在11月份賣出了13485輛。比蔚來的旗下車型和大眾ID系列的所有車型加起來還要多。這也印證了,無論純電動車是不是未來,在當下的這個階段,混動汽車和增程式汽車就是非常好的過渡方案。

瘋狂打臉!被嘲“脫褲子放屁”的理想ONE,11月賣了13485輛

增程式混動到底是不是脫褲子放屁?

許多網友認為增程式混動是多此一舉,能量不是守恆的嗎?你用汽油透過發動機發電,再用電機驅動車輛,為什麼不直接使用發動機驅動車輛?這樣做怎麼可能還省油呢?能量轉化不是有損失嗎?

能說出這話的,應該學過初中物理,但是可能因為學業不佳,止步於初中,未能進入更高的學術殿堂——高中深造。

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能量是守恆的不假,能量轉化也有能量損失,但是內燃機的熱效率都是一成不變的嗎?目前汽油發動機最高的熱效率大概在43%,但是你知道什麼條件下才能達到這個熱效率嗎?

看看以下這款1。5L發動機的萬有特性曲線,最高熱效率37%,但是隻有在3000轉150N·m這個點才能保持,大部分的情況下,它的熱效率都只有30%以下,最低只有5%,而內燃機熱效率最低的時候,恰恰就是我們使用較多的城市用車場景,這下子你能夠理解增程式混動為什麼能省油了吧?

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增程式混動車型,發動機只作為發電機,不直接驅動車輛,車輛行駛透過電機驅動,也就沒有傳統燃油車,因為轉速、功率等問題所導致的低效率,而擔任發電機的發動機,只需要在相對較高的熱效率發電就可以了,所以理想ONE熱效率可以保持在25%~37%之間。

增程式混動是理想的過渡方案?

在現階段,買車其實非常尷尬,特別是對於家庭第一輛車來說,買燃油車吧,總覺得像是在49年入國軍,而且很多地區都已經限牌限號,或者針對新能源汽車有優惠政策,買燃油車總覺得不太划算。買電動汽車吧,里程焦慮依然沒有解決,長途出行的體驗令人崩潰,冬季續航腰斬,作為家庭唯一用車,電動汽車依然顯得不太方便。

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而混動汽車和增程式混動汽車,就提供了一個非常好的解決方案。

相比電動汽車,增程式汽車有優勢也有不足。

優勢在於,沒有里程焦慮,不依賴於充電設施,即使當作燃油車來開,開起來依然比純燃油車省油。如果在城市出行,純電續航也足夠使用了,因此能夠兼顧電動汽車的低成本和燃油車的便利性。

劣勢就在於,除了純電模式以外,其他模式的行駛體驗不如純電動車,另外,增加了一個增程器,售價更高,相同的電池容量下,由於增加了增程器的重量,純電行駛的續航縮水也要更嚴重。

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相比於燃油車,增程式混動的優勢和劣勢也很明顯。

優勢就在於,能夠上綠牌,享受新能源補貼,市區可以純電行駛,用車成本更低。即使沒有電,因為發動機處在高效率,綜合能耗也要更低。在駕駛感受上,由於是電機驅動,相比發動機和變速箱耦合的傳統燃油車,駕駛體驗要強得多。

劣勢還是在於,多了一套增程器,成本要更高。除此之外,相比燃油車就沒有別的劣勢了。

從以上可以看出,增程式混動一定程度上兼顧了燃油車和電動汽車的優點,非常適合那些,限牌限號城市家庭唯一用車,有長途出行需求,因此買電動汽車不太適合,增程式混動就成為了非常合適的選擇。

當然了,隨著比亞迪吉利長城等品牌的插電式混動問世,這些車型在部分場景下的能耗更低,也是比較適合的選擇。

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其實,無論是增程式混動和插電式混動,都是過渡期的產物,終究會被未來的純電車型或者別的燃料電池取代,但是人總歸還是要腳踏實地,在電池瓶頸難以突破的情況下,增程式和插電混動就是非常理性的選擇,因為我們終究還是要活在當下。