步入12月，留給各大車企衝刺年度銷量目標的時間也不多了。不過，與一些資料堪憂的廠商相比，造車新勢力們倒是一進入12月，就迫不及待地公佈了自己的11月銷量資料。還有一個月的時間，造車新勢力年度的最終格局，到底會是怎麼樣呢？誰又會是“年度冠軍”呢？今天，咱們一起來看一下。
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NO。1小鵬汽車
11月交付：15613臺
1-11月累計交付：82155臺
小鵬汽車今年的勢頭堪稱穩中求進，自3月份破五千臺，9月份破萬臺大關後，11月再報佳績，堪稱造車新勢力第一梯隊中的種子選手，最有機會奪得今年造車新勢力的“年度冠軍”。
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目前，小鵬汽車旗下共有三款車型在售：緊湊型SUV小鵬G3、緊湊型車P5以及中型車P7。其中，售價在20萬元以上的小鵬P7是銷量主力，11月份交付了7839臺，側面反映出消費者對小鵬高階產品的認可度。
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值得一提的是，在今年的廣州車展上，小鵬釋出了全新智慧旗艦SUV——小鵬G9。這款新車基於X-EEA3。0電子電氣架構和800V高壓SiC平臺研發，並將搭載XPILOT4。0智慧輔助駕駛系統，一系列“黑科技”的加持令新車備受期待。後續多款車型持續發力，相信會與其他新勢力品牌繼續拉開距離。
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NO。2蔚來汽車
11月交付：10878臺
1-11月累計交付：80，940輛
這幾個月蔚來汽車用資料呈現了什麼叫“跌宕起伏”，在9月份銷量首次破萬後，10月份蔚來的銷量竟腰斬到3千多臺，官方稱這是受合肥製造基地生產線進行階段性升級及晶片短缺影響。在經歷生產線改造的陣痛後，蔚來11月份的銷量回升至10878臺，但今年年銷10萬臺的目標怕是難以企及了。
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不過，李斌曾透露，合肥新橋工廠將於明年第三季度投產，未來雙工廠的佈局無疑將為蔚來的產能提供保障，明年蔚來將同臺銷售6款車型。
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值得一提的是，11月底，蔚來宣佈首批ET7預生產車正式下線，即將進入最終的量產階段，按規劃新車將於2022年第一季度開啟交付。明年，蔚來能否重新佔據第一梯隊的頭把交椅位置，就看這些新車的表現了。
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NO。3理想汽車
11月銷量：13485臺
1-11月累計交付：76，404輛
與小鵬汽車靠產品矩陣效應拉動銷量不同，理想汽車旗下目前依然只有理想ONE一款車在單打獨鬥，但成績斐然，如官方宣傳是“起售價超30萬的中國品牌車型第一次實現單月交付破萬”。
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得益於差異化的車型定位和獨特的增程電動技術，獨樹一幟的理想ONE確實吸引了許多了許多想嚐鮮的消費者，尤其是對於對電動車懷抱續航焦慮的使用者而言，“綜合續航1080km”無疑是一大賣點。
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而期待已久的NOA導航輔助駕駛系統，近日也終於正式上線。不過因為硬體原因，老款理想ONE沒有辦法升級這一系統，僅有2021款車型能實現OTA升級，這也引起了不少老車主的不滿，事件仍然在發酵當中。
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一個品牌旗下始終只有一款車也說不過去，據悉理想將在2022年第二季度推出全尺寸大型SUV理想X01，外觀與理想ONE區別較大，尺寸更大，加速更快，但定價也可能更貴。
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NO。4哪吒
11月銷量：10013臺
1-11月累計交付：59547臺
與“小理蔚”的“高大上”不同，哪吒汽車一直走的是低價親民路線，旗下三款車的起售價都在10萬元以下。今年1月份，哪吒汽車的銷量還只有2千臺出頭，到如今的銷量破萬，憋著一股勁的哪吒可以說是勵志典範了。
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在今年的廣州車展上，哪吒還發布了“山海平臺”，將基於此平臺打造B級電動轎跑哪吒S。現在，哪吒已與華為、寧德時代兩大巨頭達成合作，未來是走品牌向上路線，還是堅持造“十萬元的智慧汽車”，有待觀望。
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以上四款車型都是“萬臺俱樂部”的成員，相較之下，零跑和威馬汽車11月的交付量分別為5628臺與5027臺，差距還是較為明顯。不過，值得一提的是，零跑汽車官方稱其11月的訂單量達到了16310臺，只是因產能不足，訂單未能全部轉化。看來，要想向第一梯隊邁進，產能建設還是重中之重。
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從最開始被質疑為“ppt造車”，到現在銷量節節攀升，經受住考驗的造車新勢力們初步在市場中站穩了腳跟，這背後折射出消費者對新能源汽車認可度的不斷提升，而那些“裸泳”的新能源品牌已逐漸退場，整個國內新能源市場趨於成熟。
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目前，市場中以五菱宏光、哪吒為代表的中低端陣營與走高階方向的特斯拉、小理蔚之間的鴻溝愈發明顯，格局兩極分化。其中，小鵬、理想、蔚來等相對高調的品牌在吸引消費者關注、宣傳汽車智慧理念方面功不可沒，但令人驚訝的是，這些品牌目前依然處於虧損狀態，大家在攀比銷量的同時，並不比誰賺的錢多，而是誰虧得少就是勝利。
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其實，國內新能源造車的風潮的確火熱，但造車燒錢且盈利不易，目前造車新勢力們還處於市場佈局階段，要做技術儲備，要做產品規劃，要培養客戶粘性……等到這些方面都成熟之後，才能談收割利潤。總之，2021年已接近尾聲，明年還會有更多新車上市，國內造車新勢力之間的格局將如何變化，值得期待！歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對新勢力的看法。