3月23日，吉利2020年財報公佈。

不過相比業績上的數字起伏，極氪的橫空出世一舉成為熱點。有關極氪的訊息不但在朋友圈霸屏，知乎、微博等平臺討論熱度也喧囂塵上。不過對於消費者而言，什麼股權比例、誰是大哥都不重要，產品究竟如何才是最重要的事兒。對於攢著錢想買一輛大廠背書國產電動車的朋友們尤其如此。從目前流出的訊息來看，極氪001似乎在很多層面超乎期待，但同時也帶來了一個新的問題——這個水準的產品定價也許不會太低。

//摩礪以須 泰山可倚 極氪的後發優勢//

極氪來得太晚了嗎？

“新勢力”和傳統車企對“時機”的認識有所不同。極氪能夠從容不迫，還要感謝新勢力的銳意創新，很大程度上是這些新勢力冒著風險把產業配套完善，老牌車企緩緩入場時才有了更多底氣。背靠大樹好乘涼，樹蔭下切入新能源領域的極氪比起被拍在沙灘上的“先烈”們從容許多。“後發”不一定是劣勢，產業鏈的完善、技術成熟度、成本可控等原因讓先“研”後“發”的極氪有不一樣的優勢。

△吉利已經發展成為初具規模的國際車企集團 研發體系十分強大

除了時間上的“雞賊”，資金優勢也讓極氪有著與眾不同的旗艦氣勢。和宜家的很多產品是在價格體系指導下設計製作不同，極氪研發之初考慮更多的是效能、樂趣，誕生之初就有“頂配光環”。你可以把極氪理解成熱愛汽車團隊的“有錢任性”，但商業可不是一腔熱血上了頭這麼簡單。極氪的定位是基於市場調研，考慮到“零世代（GENERATIONZERO）”訴求的產品。

//“架構航母”初試水 SEA浩瀚為極氪注入領先基因 //

此前，大部分傳統車企的新能源車型屬於“油改電”，相比之下純電專屬平臺則可以最大限度提升電動車的效能表現。現階段電動車開發已經進入純電專屬平臺的比拼階段。作為歷時4年多，投入已經超過180億元的全新架構，SEA浩瀚不是簡單的電車平臺，是以硬體層、系統層和生態層，構建三位一體的立體化佈局。

SEA浩瀚架構基因中的優勢對極氪001，對我們來說有什麼意義？

首先，浩瀚架構在相同的車身尺寸下，可創造出更大的車內空間。模組化通用的平臺架構也將進一步降低成本，讓使用者在同樣價格區間內買到更優質的產品。

三電方面，浩瀚架構採用電驅動、電管理、電生態的新三電理念。帶來高續航、高效動力和充電的快速高效。

大家最為關注的安全方面，SEA浩瀚架構不僅僅關注傳統意義上的主被動安全，更是以全域安全理念作為安全基準。在智慧化時代，SEA浩瀚架構對隱私的保護更是做到了業界領先。

駕控樂趣方面，SEA浩瀚架構以電池為中心，採用專屬的高效能純電底盤，不僅重心低，還可實現50：50的前後配重平衡。架構上的產品可搭載高效能電四驅系統，實現毫秒級的動力分配；極氪001驚人的3。8s百公里加速成績就得益於此。

//極氪001到底有沒有真正意義上的對手？//

作為新品牌新車型，有哪些參照物能檢驗極氪001的成色呢？我們選擇了一些尺寸相近的電動車作為參考。為什麼要以尺寸為參考標杆？在我看來尺寸是級別的硬指標，軸距是豪華的門檻。

如果從尺寸這個圍度考察極氪001的“對手”，可以發現與Model S、Taycan相比極氪001在尺寸上整體佔優，在車身長度最短的情況下，其他資料都名列第一！當然這就是我們之前提到SEA浩瀚架構的功勞。

近5米的車長註定了極氪001偏向高階的定位，但在高階電動車市場極氪想要在品牌層面與與特斯拉、保時捷正面交鋒仍然有一定難度，即便在一些多配置已經超越他們的情況下。

大眾ID系列車型讓電動車價格打入燃油車區間，對新能源消費者無疑是好事。這也決定了大眾電動車更為大眾的屬性。從已經上市的ID。4來看，經濟適用沒得說，但距離高階還有一點兒距離。大眾ID。6所欠缺的的正是極氪001的優勢所在。

作為一款高效能轎跑車型，極氪001氣質上更接近Model S。區別除了售價和可靠性，也許就是極氪更有誠意的配置了。當然，說起奢華和運動，基因裡流淌著極限駕控的保時捷Taycan散發出的光輝顯然更具魅力。不過如果仔細對比車輛的配置和技術細節，你會發現高高在上的豪華品牌也並非不可戰勝。

比偏向經濟適用的電動車型更舒適、更激情更有樂趣，和頂尖豪華品牌相比並不露怯，甚至在一些環節能有叫板的底氣，差異化的定位也許正是極氪001切入市場的最好姿態。

//在看不見的地方悄悄努力 極氪是偏執還是心機？//

在此我們簡單舉幾個例子。首先是車門：看得見的一體式門把手和無框設計都是高階車型的基本配置。除此之外，車門內看不見的8顆門內超聲波雷達，可以感應開合，智慧防撞，這對有活力四射小朋友的家庭來說是個福音。另外，豪車專屬電吸門的高精度貼合技術除了“豪”，更能靜音低壓開關門，同時全鋁車門兼具安全與輕量化。

能看見的21寸大輪轂，和看不見的5年調教。

對於一輛高效能車而言，輪胎的重要性不言而喻。而且輪胎的選擇不是撒錢選擇最貴供應商就能解決的問題。和大家普遍認知不同，輪胎的調教並不輕鬆。工程師們從輪胎配方選擇到根據NVH、VD（車輛動態）、耐久等相關問題一輪一輪的調教，終於達到了極致。

很多人都能看見極氪001賽道上的颯爽英姿，但很少有人看懂ta底盤設計的執著。

極氪001由英國路特斯團隊和中歐研發團隊共同調教，“軟實力”之外，真金白銀的“硬投入”讓人讚歎的同時更讓人對定價有所擔憂。

極氪001將前懸架分球頭轉向機前置，一方面滿足更多NVH和舒適性需求，一方面不犧牲操控性。對於之前很多傳統平臺需要權衡拿捏妥協的舒適與激情，極氪001可以全都要。後懸架採用的integral link式整合連桿為寶馬首創，特斯拉、捷豹路虎、沃爾沃等高效能車型才有應用。

由於成本原因，後車架的高品質液壓襯套在民用車中應用不多。但極氪001前後車架都用了德國威巴克液壓襯套，在平衡顛簸衝擊的同時保證舒適性。從使用場景來看，駕駛極氪001過減速帶時衝擊會更柔軟，讓底盤的整體感更強但又沒有餘震。哪怕你一直溫柔駕駛，也能最大程度減少車內乘員看手機、看書時的眩暈感。

另外還有空氣懸掛這個“大殺器”！有人說空氣懸掛是豪車身份證。看一下市場上有空氣懸掛車型的售價你就會理解這種說法。除了又穩又勁的駕駛感受，空氣懸掛很寬廣的適用性也讓你可以在一輛車裡體驗不同的駕駛樂趣。既能享受高視野帶來的眼觀六路，也能在非鋪裝路面保持一定透過性，更可以在高速上化身低趴“超跑”，體驗“貼地飛行”的駕駛樂趣。底盤懸架還採用了CDC電磁減震，配合低重心和寬體底盤，上了“紐北”也不怵。

更為重要的是，極氪001把3。8秒的零百加速和超過700km的續航注入同一個軀體。要知道，售價88。8萬的保時捷Taycan達到5。4秒零百加速效能的一部分代價是續航只有450公里，至少在這個層面，極氪001超越了88。8萬起首的保時捷Taycan。

邦點評：

高效能電動車領域不斷“內卷”，特斯拉、沃爾沃、BMW、大眾等品牌爭相“炫技”的同時不斷下探售價。打動消費者，歸根結底離不開深挖使用者需求和深耕核心技術兩大關鍵。好在極氪001在產品層面有著驚豔表現。對消費者而言極氪001高於生活的舒適、動感和驚人配置營造出的差異感也許是消費者最終“氪金”的理由。

雖然極氪001的技術細節和產品引數並未完全公佈，但至少從目前的訊息來看產品層面不用擔心。極氪001的出現不但會為這個級別的高階智慧電動車型樹立標杆，如果拋開品牌光環某些方面還能和特斯拉、保時捷掰掰手腕。就像之前提到的，比起產品，我們更擔心極氪001的定價，這種有錢任性、要樂趣、堆配置的操作大機率會把產品價格推高。

對於極氪這個有著深厚技術累積的年輕品牌而言，如何在領克、Polestar的基礎上塑造出眾的品牌價值才是關鍵。領克在某種意義上已經做到了，極氪可以嗎？

對使用者而言，雖然不是所有人面對賽道燒胎的氣味、飛舞的格子旗時都會血脈賁張；人群中能清晰感受到輪胎顛簸節奏，為底盤高階感讚歎的也許只是少數派。但無論是為效能痴迷的“效能極客”還是日常通勤、買菜、接送孩子的數百萬家庭，無論你偏愛舒適調校還是運動風格，極氪001這種舒適、響應迅捷和充滿動感的高效能電動車都會為你的生活增添無數樂趣。這樣的極氪001你會如何定價？