今年1月，有這樣一段話從央視財經頻道《對話·挑戰者》欄目中，飄然而出：
人類犯了一個錯誤，不應該用發動機來驅動普通的轎車，發動機應該是驅動飛機、輪船的，人類如果當時用電機，用化學電池來驅動轎車的話，那今天早就是電動化了。
說這段話的人叫丁磊。不是創立網易，還喜歡養豬的那位。
而是上汽通用前總經理，樂視超級汽車前聯合創始人、全球副董事長，華人運通現任董事長、CEO，以一己之力將國產車價位推上80萬關口的丁磊。
這段話迅速激發起廣泛討論，對汽車歷史稍有了解的人紛紛指出丁磊的謬誤：電動車比燃油車出現的時間早，而不是相反。
1834年，美國人托馬斯·達文波特製造出第一輛直流電機驅動的電動車。由於當時技術限制，該車續航里程很短，最高時速只有6km/h，且電池是一次性的，電量用完不可再充電。
1881年，法國人古斯塔夫·特魯夫打造了一臺採用鉛酸蓄電池供電的純電動車，最高時速為15km/h，續航里程為16km。
而燃油車的誕生要等到51年後的1885年，德國人卡爾·本茨才姍姍來遲。
這意味著，電動車的誕生比燃油車早了51年。復旦大學固體物理學碩士，曾任上汽通用總經理的丁磊，不可能不知道這樣最初級淺顯的歷史，他的表現，更像是在明知故問。
就這樣，丁磊和他一手創立的高合汽車，以一種奇怪的方式“紅”了起來。
對丁磊的解讀也開始甚囂塵上：人類先知，造車狂人、戰略狂人、白日夢想家，甚至連“賈躍亭”第二的說法，也開始流行。
提到高合汽車，消費者的印象並不清晰，科幻超前的造型，花樣繁多的開門方式，高昂的價格，以及與賈躍亭FF91說不清道不明的關係，是幾個核心關鍵詞。
作為高合汽車首款量產車型，2020年9月上市的HiPhiX的起步售價高達68萬元，頂配售價則達到80萬元，是國產造車新勢力所有車型中價格最高的一款產品。這個價格，可以買兩臺蔚來，在賓士、寶馬等傳統豪華車價格體系內，也是實打實的豪車一臺。
HiPhiX面世後，高合汽車便聲名鵲起，從一個寂寂無名的新公司，躍升為國產電車的天花板。丁磊也在各個場合自我標榜“新世界第一科技豪華品牌”。
“汽車界的蘋果”、“下一個特斯拉”等誇誇詞開始上線。在新聞稿中，高合汽車最擅長使用的段落是，你們感受一下：“從宇宙時空概念出發，打造出貫通時空、面向未來，以及承載與使用者共創定義的新世界豪華智慧汽車品牌。”
“高合汽車創始人、董事長丁磊從愛因斯坦處獲得靈感，以思想‘穿越時空’，將永生的數字靈魂注入機器，創造真正的數字生命體，驚世駭俗的設計與‘機’因覺醒的人機互動，將20年後的未來科幻產品帶至現實。”
一個可供參考的細節是，高合汽車在2021年5月中旬開啟批次交付後，每個月都會發布一張“高定”銷量表單，其定語不可謂不豐富，“50萬以上豪華品牌電動車”等都為高合汽車量身打造的詞彙。
但事實上，根據高合汽車自己的公佈資料，2021年全年公司累計銷量4237輛，是2021年下半年50萬元以上豪華品牌電動車銷量冠軍。
歷史上有沒有依靠每個月幾百臺銷量存活的汽車公司存在？
答案是有：蘭博基尼、勞斯萊斯、法拉利等具備深厚歷史底蘊的超豪華品牌。
但對一家造車新公司來說，全年4000多臺的成績，實在是遠水解不了近渴，也不可能為公司帶來盈利。相比造車，高合汽車在資本市場上的意圖，更加明顯。
在中國汽車市場上將電動車賣到80萬區間的，除了高合汽車就只有已是過眼雲煙的前途汽車。
儘管兩個品牌並無直接關聯，但兩者對待造車有一個共同的理念：堆砌配置。
為了賣高價，無腦粗暴堆硬體。比如HiPhiX標配六門電動組合NT展翼門，數字化自定義燈光，自適應空氣懸架，前排三聯屏。第二款車HiPhiZ更加瘋狂，環繞ISD燈組、AGS主動進氣格柵、空氣懸浮尾翼、車內場景化模式模擬，多軸位移車載數字機器人HiPhiBot。
但尷尬的是，HiPhiX的外觀造型與賈躍亭的FF91車型高度相似。而所謂的超時代配置，在交付僅僅半年後就遭遇使用者吐槽“過時”：鐳射雷達無法升級，算力和晶片都要落伍，B柱沒有像頭，車機系統單調過時，地圖顯示畫面及語音控制經常卡頓。
甚至頻繁出現在各大廣告畫面中的六門NT展翼門，也出現過關不上、關不嚴、不聽指揮的時刻。
高合汽車的第二款旗艦車型HiPhiZ於2021年11月6日釋出，這款“從電影裡走出來”的新車型在《機因覺醒2041》中首亮相。據高合透露，HiPhiZ的95%以上量產內容已經鎖定，並將於2022年4月在北京車展上正式釋出並開啟預訂。
高合汽車驕傲地表示：HiPhiZ將20年後的未來帶到了今天。
可20年後的汽車消費趨勢是如何定義的，汽車消費者又是什麼畫像，都無法確定。
乘聯會秘書長崔東樹認為，HiPhiX與目前電動車年輕金領的高階需求不太符合。
高合汽車定位高階、價格高昂，但實際用起來卻遠不如蔚來、小鵬、理想等品牌來得實惠。
對高合汽車或者任意一家造車新勢力來說，資金都是最寶貴的資源。李斌就曾公開表示“沒有200億別想造車”。
但高合汽車似乎從不缺錢，花費四年開始交付，天花板的售價換來地下室的銷量，丁磊曾多次表示：“華人運通不缺錢，公司有來自美國的原始資本，還有政府投資，暫時沒有啟動社會私募的計劃，也不會有A、B、C、D數輪的投資。”
事實上，彭博社報道稱，中國“最貴”電動汽車品牌華人運通考慮最早於2022年在香港上市，擬募集不超5億美元資金，正就IPO事宜與瑞銀和摩根士丹利合作。
今年1月17日，華人運通宣佈與青島市簽署合作協議，在青島設立中國總部，成立高合汽車銷售服務總公司。華人運通稱，將打造“面向全球的世界級研發技術中心”，而青島將對公司的進一步發展給予全面支援。
2021年11月，華人運通與交通銀行上海市分行達成戰略合作，交通銀行上海市分行提供50億元人民幣綜合授信支援。
現在看來，不差錢的華人運通，也開始為融資鋪路，完善自身造血能力。
對高合汽車的前景，丁磊曾算過這樣一筆賬：“中國市場中50萬以上汽車產品保有量大概在120萬臺，如果其中30%轉化為電動，接近40萬臺。如果有10%的使用者買HiPhiX，月銷就不止2000臺。”
想成為下一個特斯拉，高合汽車的可能性很低，因為這本就不是丁磊的願望，成為下一個樂視也不是丁磊所願，畢竟他要將20年後的車帶到今天。