近年來航空界真是多事之秋。前有波音787設計問題造成多起空難，險些毀了這家世界航空巨頭。航空安全工作一向優秀的我國也事故頻發。
近日，
“歐洲特產”“幽靈飛機”再次現身，
一家西班牙公務機按時起飛卻未按計劃降落。途中穿越多國，期間多地空管呼叫皆無應答。引起德國空軍起飛數架戰機伴飛，發現其“無人駕駛”，
最後，該機燃料耗盡，旋轉直下，墜入波羅的海！
什麼是“幽靈航班”？此前歐洲已有多起“幽靈飛機”墜毀事件，為何落得機毀人亡？
“幽靈飛機”墜海事件過程
航空新聞報道：當地時間9月4日14時56分，一架註冊地為奧地利的賽納斯-551型小型噴氣式公務機按照飛行計劃由西班牙南部的赫雷斯市升空，如果按照申請的航線目的地應該降落在德國科隆。最初飛機狀態一切正常，所有人都不知道災難即將來臨。
這架賽斯納 551 Citation是美國塞斯納飛機公司的“獎狀”雙發噴氣式公務機的早期型號。設計乘員10人，飛行員1人。早在1979年10月就完成首飛開始服役。時至今日已經“高壽”42歲，接近報廢年限，是一架私人擁有的小型飛機。當時，飛機已經正常爬升到巡航高度三萬六千英尺（11000米），但是，在飛越科隆上空是並沒有聯絡地面控制中心，“埋頭直飛”也沒有理會德國空管中心的持續呼叫。
相關各方立刻發覺不對勁！不按照預定航線飛行，多方持續呼叫無應答。沿途各方第一反應是：這架飛機是不是遭受了非法劫持？畢竟各種恐怖的劫機事件還歷歷在目。
於是，德國緊急升空數架戰機，上升到萬米高空，向該機發出警告，也沒有收到迴應。事後戰機飛行員表示，曾發現機艙內有乘客向其打過手勢，但未說明有什麼特殊含義，飛機徑直離開德國上空。
同一時間，航線相關的丹麥空軍包括瑞典海事局都做出應急反應。事後都表示，
當時飛機出於自動駕駛模式，駕駛艙內空無一人！這是一架典型的“幽靈飛機”！飛機在空中看似正常飛行，但是呼叫無應答，戰機伴飛發現並無飛行員駕駛，飛機靠自動駕駛模式徑直向前，彷彿幽靈一般，這就是幽靈飛機。
當地時間下午5點44分左右，這架註冊號（OE-FGR）的塞斯納-551 Citation雙發私人公務機經歷大約3小時的詭異飛行。途中先是在法國巴黎拐了個彎，接著又在原目的地科隆偏離了航線，直直衝入波羅的海。
該飛機的航行一直都被各方關注，飛機墜入波羅的海的第一時間，包括瑞典海事局的海岸警衛隊的救援飛機、拉脫維亞海岸警衛隊救援船隊在內的各方救援支援都趕到事故發生地，展開緊急搜救。
航空史上發生過多次客艙失壓造成“幽靈飛機”的事故。有舉世震驚的航空災難，也有沉著機長力挽狂瀾，安全備降的英雄事蹟。
川航3U8633《中國機長》故事
2018年5月14日四川航空3U8633航班按照預定飛行計劃由重慶飛往拉薩。飛機準時起飛爬升到9800米高空進入巡航階段。
突然，駕駛艙右側擋風玻璃發生龜裂脫落，在高空高寒的環境下，駕駛艙、客艙失壓飛機一度失控。
英雄機長劉傳健與機組成員沉著應對，完成“史詩級備降”將機上119名乘客安全帶回，飛機降落到成都。
2005年“太陽神幽靈航班”空難事件
希臘航空的太陽神522航班就沒有如此幸運了。2005年8月14日，太陽神522航班原計劃是由塞普勒斯拉納卡國際機場起飛，是僅僅需要兩個小時的短途飛行，目的地是希臘的雅典國際機場。當時飛機已經進入了管制空域，只需要聯絡當地空管就可以傳輸飛機狀況準備進入降落程式。
但是，在進入希臘空域以後，飛機就開始在空中盤旋不下，空管持續的呼叫也還無應答。
歷經一個小時的伴飛，
中途還發現飛機上有一個神秘身影試圖進入駕駛艙操控飛機（事後調查該身影為一名潛水員），飛機還是螺旋下墜，最後在希臘馬拉松山區墜毀爆炸。
這場航空災難中機上
115名乘客以及機上6名機組成員全部遇難。
在事後調查中發現事故原因是一個小小的按鈕。原來在飛機檢測人員進行起飛前檢查時，
把應該設定為自動狀態的增壓版按鈕，調到了手動狀態。但是，在結束檢測以後沒有調回自動模式，最終釀成大禍。
愛爾蘭波音737機長沉著應對避免災難
2008年，幸運女神眷顧愛爾蘭Ryan Air航空。當地時間8月25日晚上，該公司一架波737-800客機，按照飛行計劃從英國西部的布里斯托爾起飛，目的地為西班牙巴塞羅那。也是在萬米高空巡航過程中，飛機客艙突然失壓，飛機搖擺氧氣面罩落下。陰雲籠罩客機，情急之下，飛機機長沉著應對，按照操作規範，轉換為人工操作。
經過5分種精確操控，飛機在高空持續俯衝5560米，下降到5000米以下安全高度，
最終也是成功將機上乘員安全帶回地面，這也作為該型別事故的教科書式處理載入史冊。
事故原因分析：“幽靈飛機”成因相似—飛機艙內增壓系統故障
這次塞斯納-551的飛行過程受到各方的關注。中途各國戰機的警告伴飛也發現了同一個事實：這架飛機駕駛艙空無一人，
在異常飛行階段飛機一直處於無人駕駛的狀態，屬於航空史上多次出現的“幽靈飛機”。
該機在飛行的最後階段，是一個典型的盤旋直下的飛行軌跡。
這個狀態就是典型的飛機無人控制，因為燃料消耗殆盡而失速墜落，
之前出現的幾次“幽靈飛機”事件中飛機墜毀情況非常相似。
塞斯納-551在起飛以後最初階段是非常正常的，機上的乘員包括1名駕駛飛行員和其他3名乘客。
那為何最後飛機會無人控制淪為“幽靈飛機”？
事故的真正原因尚在調查當中，但是根據以往案例的成因。
德國媒體《圖片報》分析，事故發生原因極有可能是當時飛機艙內增壓系統發生故障。
飛機機艙內氣壓逐步異常，氣壓持續降低的狀況下，
機內乘員包括飛行員會逐步失去感知能力，最後陷入深度昏迷。
飛機無人操控，自動駕駛系統就會按照原先的既定飛行設定持續航行，最終耗盡燃料盤旋失速墜毀。
人體能承受的氣壓環境
人體正常的最舒適氣壓是地球海平面氣壓—一個標準大氣壓即101。325KPa。氣壓過高或者過低都會對人體造成重大傷害。眾所周知隨著海拔升高氣壓是降低的。環境氣壓維持在0。8個標準氣壓以上大多數人不會感到不適，隨著氣壓降低會陸續出現噁心、嘔吐、乏力等症狀。一旦環境氣壓抵到0。5個大氣壓以下大部分人都會感覺難受，
如果持續低至0.3個大氣壓那麼人體會陷入昏迷。這次事故中的塞斯納-551巡航高度是11000米，這個高度環境氣壓低於0.23個大氣壓，所以，如果飛機艙內增壓系統發生故障，機上乘員都會陷入昏迷。
由於這個過程是在不知不覺中發生的，人體也不會有所察覺，就算有些個體差異，也會像睡覺一般，只是先後不同而已，這也解釋了，為何當時伴飛的飛行員發現還有人打手勢。
飛機的艙內增壓系統的作用
現代飛機的巡航高度一般都
高於一萬米，這個高度氣壓低於0.26個標準氣壓
，所以現代飛機都配備了先進的艙內增壓系統。
艙內增壓系統利用壓氣機從發動機引氣，由壓力感測器感知艙內環境氣壓，再透過一系列調節閥，
可以將飛機艙內氣壓控制在0.8個大氣壓。
這樣，除了部分本身肺部功能有障礙的人群，絕大部分人都不會感到不適。降低0。2個大氣壓還可以緩解高空環境對飛機機體結構造成的壓力影響。這樣一個“生命系統”發生故障造成的後果，不可想象！
飛機客艙失壓時的應急處理
飛機畢竟是現代工業發展的明珠，短暫的客艙失壓在飛行過程是正常現象。為了不至於釀成災難，不管是小型的公務機，還是大型客機都配備有氧氣面罩，
可以供給氧氣維持乘客12-20分鐘的正常呼吸。
當客艙試壓氧氣面罩自動落下，乘客及時帶上氧氣面罩，
飛行員及時下降飛機高度，當飛機飛行高度降至5000米以下，
即使脫下面罩人體也不會失去知覺。飛行員可以正常操控飛機就近協調安全降落。
結語
神秘的“幽靈飛機”的創造者其實就是人類自己。
機械事故的發生，有檢修不到位的問題，也有相關人員誤操作釀成的災難。但是，我們還是能看到如中國機長一般沉著應對突發狀況的航空英雄。
是應該更嚴格的規範統一工作標準？還是應該進行更多的應急訓練？
人為因素能釀成災難，也能力挽狂瀾，這不得不引起人深思。
作者：胖天天 校稿：川川