關於奧德賽，開過一段時間，優點就不說了，各位所謂的車評“大咖”都讚美過，我就不多言了，說說缺點吧，想入手的可以做一個參考。

底盤單薄，奧德賽的底盤是扁平化設計，優點是地板離地距離低，便於上下車，但是缺點就是要在極限的底盤高度空間內佈置主車架、前後副車架、懸掛連桿系統、油路氣路、油箱和備胎。各部件之間的間隙必然不大！所以底盤構件也是扁平化，偏薄的結構件抗扭性必然會差，斜向過減速帶的時候就能深有體會。這也是奧德賽實際駕駛感受底盤松散整體感不高的原因之一。

後扭力梁懸掛調校水平很差，顛簸路面後座乘坐舒適性差，這個坐過第三排的都有體會。第三排座椅舒適性問題，奧德賽是223佈局，第三排座椅夾在後扭力梁懸掛之內，即使扭力梁懸掛比多連桿獨立懸掛節省空間，也是會佔用車內橫向空間，奧德賽車寬1米8，減掉後輪和後懸掛佔用的地方後，再安排一個三人座椅，寬度可想而知！反觀232佈局的MPV在座椅寬度上的優勢就會明顯很多。

長途乘坐三個成年人舒適度可想而知！奧德賽第三排可以摺疊後整體收入地板內！但是這就又帶來了一個問題：為了能最大節省空間的摺疊入地板內，第三排座椅的靠背高度和坐墊長度是一樣的！親測的1米75標準身材的人坐入第三排後靠背最高只能支撐到腋窩位置！說實話這樣的支撐性坐著跑個長途簡直就是煎熬！

其實奧德賽雖然主打家用，但是還是沒有跳出埃爾法、艾力紳、GL8那些主打商用的MPV以體現等級身份為思路的設計思維。全車所有的舒適資源都放在第二排，剩下的乘員空間都要為第二排的絕對舒適讓路！這樣的MPV真的適合家用嗎？反正我是持保留態度。其實奧德賽就是一臺大四座配三個應急座椅的“豪華”MPV，新改款的奧德賽在這一點尤為提現。

作為一臺跑長途機率比較高的MPV，油箱只有55L，真的是偏小，原因也是由於車輛底盤的扁平化設計。奧德賽後排出風口功能不完善。奧德賽裝配的2。4升地球夢發動機節氣門非常容易髒，經常會出現需要多次按啟動鍵才能正常啟動和啟動後抖動嚴重問題，這個相對好解決，清洗就可以。沒有後防撞梁，防撞梁的作用是低速碰撞時變形吸能以在一定程度上降低車損。對於高速碰撞時的安全性作用不大。但是俗話說是猴就添三分力，有防撞梁最起碼會增加一層安全屏障，而且這也代表了生產廠家對於消費者的態度。

這些就是我開奧德賽的一些感受，羅列出來供大家參考一下，這個世上沒有完美的車，只要是設計師設計出來的產品總是會有這樣和那樣的問題，這些問題就看你能不能接受。你能接受，那它就是一臺好車；你接受不了，那就放棄它，選一臺缺點能接受的車吧。