隧道逃生管道是一種隧道安全逃生通道，設定起點為施工處的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大於5米，從支護完整工作面佈置至距離開挖面25m以內的適當位置，管道沿著初期支護的一側向掌子面鋪設，管內預留工作繩，方便逃生、搶險、聯絡和傳輸各種物品。

逃生管道的型號引數設計原理：

1。熱膨脹係數：10-4/℃

2。逃生管道分子量：250萬分子量

3逃生管道結構特點：高抗衝擊強度、柔韌性、高耐磨性、高耐腐蝕性、耐低溫

4。逃生管道單節長度：3米/根；6米/根；可按使用者要求

5。 逃生管道介面形式：抱箍連線，鏈條連線

6。物理力學特性：

密度：0。935 g/cm3

拉伸斷裂強度≥32Mpa

拉伸斷裂伸長率≥350%

拉伸屈服強度≥20Mpa

熱變形溫度：85℃

衝擊強度≥110Kg。cm/cm

隧道逃生管道薄厚徑設計：

隧道常用的逃生管道型號規格詳細介紹

薄壁圓管在受到隧道頂部大能量塊石側向衝擊的過程中，結構下半部分的整體彎曲變形較小，變形以衝擊點區域性凹陷為主。

根據Hertxz接觸力學理論，採用Thornton假設，設材料具有理想彈塑性，則兩接觸物體之間的接觸壓力，在能量分析的基礎上，圓管受到側向衝擊時區域性凹陷值△與側向載荷P之間的關係，則可推出圓管受到側向衝擊時區域性凹陷值，為圓管材料的屈服應力；Ｈ為圓管的厚；Ｄ為圓管的直徑。

高分子隧道逃生管（分子量約為250萬），規格為Phi；800*30其主要引數取值為：屈服強度sigma；1=3。7GPa，彈性模量：E1=700MPa；泊松比nu；1=0。42；密度：rho；1=950kg/m3。衝擊試件為塊狀花崗岩，初步選定巖塊直徑為0。67m，巖體引數取值為：彈性模量E2=40GPa，泊松比nu；2=0。2，密度rho；2=2500kg/m3。巖塊重量W=611kg。

取隧道中心及邊頂部到圓管頂部的高度的極限值H為7m和5m，將塊石自由釋放，分別對高分子隧道逃生管和鋼管進行衝擊，此時可根據能量守恆定律計算出巖塊下落速度，分別為v1=11。7m/s和v1=9。9m/s。取不同圓管壁厚H進行計算，不同壁厚尺寸的圓管衝擊變形值的計算結果。

①逃生管道所用管材採用phi；800mm的超高分子量聚乙烯管道，管節長度為15m，壁厚30mm，管節間可採用直徑大於逃生管道直徑的套管連線，每端連線1m，採用橡膠圈或木楔臨時固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對採用的材質管材，必須確保其承壓能力和連線頭的牢固，並經試驗室具體試驗後，方可用於隧道中。

②施工現場應根據隧道圍巖、掘進開挖方式等狀況備足管道和連線材料，除整節管道外，應同時備足1米、2米、3米短節管道、轉接接頭。

③逃生管道經加工使用，結合材質及現場實際狀況分別進行加工，連線簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時固定措施，施工時管口可加臨時封蓋，並易於開啟和封閉。

④逃生管道採用phi；800mm的承插超高分子量聚乙烯管道，設定起點為施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大於5米，從襯砌工作面佈置至距離開挖面20m以內的適當位置，超高分子量聚乙烯逃生管道沿著初期支護的一側向掌子面鋪設，管內預留工作繩，方便逃生、搶險、聯絡和傳輸各種物品，承插超高分子量聚乙烯管道縱向連線可採用鏈條等措施，防止坍塌時將超高分子量聚乙烯管道衝脫。

⑤逃生管道在二襯臺車移動就位過程中，臨時拆移時應逐節拆除，嚴禁一次拆除到位，以隨時確保逃生管道的效用。

⑥逃生管道在經過掘進臺階時，應順延臺階佈置，安裝135deg；轉接接頭順延，其管道架空高度和長度以不影響施工並便於開啟逃生視窗為宜。

⑦設定的逃生管道應平整、乾燥、順暢，不得作應急逃生以外用途。

針對公路隧道施工坍塌事故多發的情況，首次採用新材料（超高分子量聚乙烯）對公路隧道施工應急救援通 道進行了設計研究。結合人體工程學原理，根據 Hertz 接觸力學理論，採用 Thonroton 假設，對橘色超高分子逃生管道的結構尺寸進行了最佳化，並對超高分子量聚乙烯隧道逃生通道的連線方式進行了設計。

透過抗衝擊性試驗，對橘色超高分子逃生管道應用於公路隧道施工應急救援的可靠性進行了驗證。試驗結 果表明，超高分子量聚乙烯通道結構尺寸合理，安全可靠，可應用於公路隧道施工應急救援。