ofo押金退款的排隊已經超過1200萬，如果全部按照99元押金計算，那麼至少需要約12億的資金，據訊息稱ofo賬面包括押金在內可動用的現金剩下3。5億元。

據訊息稱ofo最近一次的融資在7月份，實際金額為6億美元，阿里和滴滴領投，但是都沒有對外宣稱此次的融資。

說到押金，其實大家都不陌生，平常的生活中或多或少都有接觸過，尤其是去酒店，都會先付押金，如有房間內有物品損壞會照價賠償。如果沒有損失，在消費結束後，商家原額退還消費者。

類似於這樣的押金交付模式，基本上都是時間短以及一次性原則，押金很難被商家用於其他操作。但是如果是全球連鎖的大酒店，在消費者絡繹不絕的情況下，每位消費者的押金都集中起來，有穩定的現金流後，消費者的押金拿去做了什麼我們不得而知。

是不是感覺有點像銀行存錢取錢的模式，定期、活期什麼的，去銀行取錢的數額不大的情況下無需預約，如果數額過大銀行方肯定是要提前準備的。

對於共享單車企業來說，商家將使用者的押金拿去做投資或者說造新車，這樣的情況似乎不應該叫押金了，而是相當於1000多萬的消費者在對商家融資，而這種融資屬於被融資。押金的本質已經被這些商家玩壞了。

相關律師表示：如果ofo破產清算，這部分保證金會轉化為普通債權，退還給廣大使用者，但不會作為第一順位清償。

ofo的運營公司是有限責任制，但是如果公司有挪用資金，侵佔公司財產或者抽逃出資等情形，可能會構成刑事責任。

最近不止ofo退押金，還有共享汽車途歌也迎來消費者退押金大潮，據悉途歌退押金，使用者至少要等三個月。

共享的大潮由盛到衰也就這2年，起起落落，資本何曾考慮過消費者的押金？