謳歌退市，雷克薩斯銷量持續暴跌，日系豪華品牌逐漸被國人拋棄。如今英菲尼迪也快撐不住了，半年銷量不足五千輛。這到底是為什麼呢？

1。 日系豪華品牌大敗局？

日系車在華擁有很多擁躉，豐田、本田、日產的銷量，一年高過一年。然而，日系豪華品牌卻逐漸不被國人所喜。本田謳歌在華銷量萎靡不振，即使2016年國產化之後，依舊鬱郁不得志，去年只有6000多輛。今年4月份，廣汽謳歌委婉官宣“退市”。還有前些年火爆市場的豐田雷克薩斯，進入虎年之後銷量也開始持續暴跌，從過去半年十幾萬的銷量下滑至今年上半年的6萬臺左右。

2。 半年銷量不足五千輛

而日產旗下的英菲尼迪，在中國市場同樣非常邊緣化。資料顯示，英菲尼迪7月份銷量只有459輛，今年前七個月售出4569輛。這一銷量資料，還不如謳歌退市之前半年的銷量。對於銷量頹靡已久的英菲尼迪，業內一直都

有

質疑它最終也將走上退出中國市場之路。事實上，英菲尼迪入華很早，2006年就由北美市場引入中國市場。2014年東風英菲尼迪合資公司成立之後，國產化正式落地。

國產化之後的英菲尼迪，迎來了一段美好時光。2015-2018年銷量連續四年攀升，分別為25467輛、26131輛、27766輛、28868輛，2019年勁增21。36%至35035輛，達到了自己的巔峰時刻。但是好景不長，從2020年開始英菲尼迪便深陷銷量泥潭無法自拔。2020年銷量大跌26。66%至25695輛，2021年暴跌66。15%至8697輛，及至今年前七個月才4000多輛。顯而易見，英菲尼迪在華市場，已經變得十分小眾，

幾

無太多存在感。

3。 英菲尼迪也撐不住了？

雖然官方表示堅決不退市，堅定佈局中國市場，但從銷量上來看，英菲尼迪似乎快撐不住了。這到底是為什麼呢？首先，英菲尼迪在定位上模糊不清，導致消費者無所適從。豪華車的主要賣點是“品牌”，必須要有屬於自己的標籤。例如：雷克薩斯塑造“質感”，沃爾沃強調“安全”，凱迪拉克凸顯“美式運動”，紅旗擁有“民族情感”。而英菲尼迪沒有找到適合自己的品牌標籤，無法給消費者刻下深刻的品牌印記。

其次，產品線薄弱，產品矩陣不完善，車型稀少且更新迭代緩慢，難以適應時代節奏。國產化之後的四五年間，英菲尼迪有且僅有QX50和Q50L兩款車型在售。在快節奏的汽車市場中，企圖只憑兩款車型打天下，英菲尼迪真的太天真了。直到今年2月份，全新一代QX60正式上市，英菲尼迪才迎來國產化後的第三款產品。可惜，因為定價過高等因素，今年上半年銷量還不足500輛。

最後，產品質量問題，也是英菲尼迪揮之不去的陰霾。車質網資訊顯示，前幾年有很多車主投訴英菲尼迪Q50L所搭載的M274發動機，容易出現故障燈亮、抖動、熄火甚至缸體破損、正時鏈條故障等諸多問題。去年的央視315晚會上，英菲尼迪被直接點名，不僅變速箱故障頻發，車主遇到了剎車失靈、異響頓挫等多個問題，而且還存在要求車主簽訂不合理協議的行為。