飛機檢查的主要內容之一是飛行事故檢查。飛行事故是怎麼檢查的呢？文章僅作一些概略地介紹。你見過交通事故嗎？在交通事故現場，交通警察同志又是拍照，又是測繪現場草圖，又是詢問目睹事故的見證人，然後進行綜合分析判斷，找到肇事人和肇事原因。飛事故檢查與此有點類似，只是飛機的技術裝備複雜，造成事故的原因，更多的還是飛行員操縱不當，飛機機件（或系統）故障，飛行中氣象惡劣，指揮排程錯誤等多方面的因素。因而，飛行事故檢查也遠比交通事故檢查複雜得多。

飛行事故檢查的目的。事故的發生總是由於人們的疏忽或缺乏認識而造成的。這些人可能是設計人員、製造人員，也可能是空、地勤人員或地面指揮人員。飛行事故檢查的目的，是為了查明造成事故的原因，接受教訓，提出切實有效的預防措施，避免和減少同類事故的發生。特別對飛機在使用中由於機械故障而造成的事故，透過查明原因，找出其薄弱環節，從而進行改進，使該型和新型飛機或附件的設計、生產水平不斷提高。因此，檢查飛行事故是一項關係到飛行安全和航空科學技術發展的重要工作。許多國家都設有專門負責檢查飛行事故的飛行安全機構，並有專門從事研究事故檢查技術的專業人員。事故等級的劃。分各國不盡一致，一般按飛機損壞和人員傷亡的情況劃分為：機毀人亡為一等事故；飛機報廢，難以修復，但機上人員倖存的為二等事故。

飛機損壞，但修復的工時超過規定，機上人員倖存的為三等事故。飛行事故的型別按飛行階段劃分為：起飛爬高、航線航行、進場著陸時發生的事故。其中還可詳細分類，例如僅起飛爬高階段就可分為開車滑出前、滑行、起飛滑跑、開始爬高、爬高到航線高度等。按事故原因可分為：使用、維護設計、製造等。其中也可詳細分類，例如使用方面造成的事故，就有駕駛技術不良、飛行員錯覺、飛行員身體不適宜擔負該飛行任務。而駕駛技術不良又包括動作錯忘疏忽、判斷錯誤、違反規定、機械使用不當和應急處置錯誤等。按事故責任分：工廠（製造、翻修）質量使用操縱、機務維護、飛行指揮氣象預報、航醫把關等方面的問題。飛行事故的檢查程式和方法檢查飛行事故，一般可分為三個主要階段：（1）現場調查，（2）殘骸分析，（3）分析事故原因和故障再現。下面做些簡單介紹。下面做些簡單介紹。現場調查。事故檢查的人要儘快趕到現場，用照相、測量、文字記載等辦法記錄下現場各種情況，繪出現場草圖和殘骸分佈圖。殘骸分佈位置和一些重要的痕跡都要標明尺寸。殘骸要收集齊全。從理論上來說，所有的物證都在殘骸中。為了準確找到失事原因，在收集殘骸時，花費一些人力、物力也是必要的。

殘骸分析。把殘骸運回實驗室或廠房後，逐個檢查殘骸，從殘骸反映出來的各種瑰象，找出和事故原因有關的證據，並對殘骸作出正確的解釋。這就需要有經驗的、經過訓練的事故檢查人員耐心細緻地尋有時要進行拼湊殘骸的工作，以確定結構破壞的順序。拼湊殘骸，就是將殘骸按機身、機翼、動力裝置、各系統分類，然後按原來的結構位置拼湊起來。拼湊的方法有平面拼湊和立體拼湊兩種。對某些損壞的機件斷口，要進行斷口分析。就是根據斷口的形狀、顏色、斷口周圍碰撞的痕跡、劃傷等進行分析，同時還要對斷口的顯微區域的成分進行觀察和分析，以判明破壞的性質和順序，從而找出破壞原因。斷口分析是殘骸分析中很重要的工作。除用低倍放大鏡觀察斷口外，往往還要用電子顯微鏡觀察。如果對零件的材料有懷疑，還可以對材料的機械效能、組織狀態、化學成分進行試驗測定，才能確定斷裂的原因。從事故檢查中，總結出各種故障所造成的事故特徵和判斷方法，為尋找事故原因提供科學依據。例如飛機空中失火，燒損的機件在空中散落下來，掉在遠離飛機墜落的地點；燃料被點燃後，隨著氣流向後擴充套件開來，形成圓錐體燒傷區；飛機蒙皮受熱後，其表面的罩光漆產生的熱變色是前後連貫的，而且漆層呈龜裂狀；空中失火燃燒，由於相對氣流的作用，可以熔化高熔點的金屬材料；燃燒的煙塵和被熔化的鋁合金液滴，會順氣流方向使後部機件有煙燻、“掛鋁”痕跡，等等。若殘骸中發現有這些特徵，就說明飛機在空中已失火了。

對檢查人員的要求。檢查飛行事故，涉及到設計，製造、使用、維護、指揮、氣象、航醫等各個部門，要求事故檢查人員不僅有一般的航空知識，而且要熟悉飛機各零部件的構造和使用特點，各種故障造成事故的特徵及其判斷方法。此外，還要具有一定的結構強度計算、飛行原理、材料、金相、氣象等方面的知識，才能迅速準確地查明事故原因。當然，在分析事故原因時，不能僅根據個別現象做出結論。事物不是孤立地存在，而是相互緊密聯絡著的，只有透過各種現象，加以去粗取精，去偽存真地科學地綜合分析，才能找出真正的事故原因，由此而提出的改進和預防措施，才確有成效。