日前，國家發改委正式印發《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》。上海市、江蘇省、浙江省、安徽省將按照其中的內容進行規劃建設，共建軌道上的長三角，銜接一體高效的現代軌道交通系統，支撐區域一體化發展。

軌道交通總里程達到2。2萬公里以上

根據規劃目標，到2025年，基本建成軌道上的長三角，形成幹線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通多層次、優銜接、高品質的軌道交通系統，長三角地區成為多層次軌道交通深度融合發展示範引領區，有效支撐基礎設施互聯互通和區域一體化發展。

軌道交通總里程達到2。2萬公里以上，新增里程超過8000公里，高速鐵路通達地級以上城市，鐵路聯通全部城區常住人口20萬以上的城市，軌道交通運輸服務覆蓋80％的城區常住人口5萬以上的城鎮。

合肥將和長三角大城市形成1~1。5小時城際交通圈

根據規劃目標，到2025年，長三角幹線鐵路營業里程約1。7萬公里，其中高速鐵路約8000公里，骨幹通道能力全面提升，對外構成以上海、南京、杭州、合肥、寧波為樞紐節點，以“三縱三橫”幹線通道為主骨架，面向北、西、西南3個方向的放射狀鐵路網路，形成長三角與相鄰城市群及省會城市3小時區際交通圈。

城際鐵路營業里程約1500公里，長三角地區相鄰大城市間及上海、南京、杭州、合肥、寧波與周邊城市形成1~1。5小時城際交通圈。

市域（郊）鐵路營業里程約1000公里，上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、寧波都市圈形成0。5~1小時通勤交通圈。

城市軌道交通營業里程約3000公里，上海、南京、杭州、合肥、寧波等城市軌道交通成網執行，一批城市建成城市軌道交通主骨架，城市軌道交通佔公共交通出行比例不斷提高。

規劃建設沿江高鐵上海至南京至合肥至武漢段

據悉，長三角將構建多向通達高速鐵路通道。面向北、西、西南三個方向，以國家“八縱八橫”高鐵通道中的沿海、京滬、京港（臺）三個縱向通道，以及陸橋、沿江、滬昆三個橫向通道為主骨架，加密客流旺盛、發展急需、財力支撐地區的路網，補強繁忙幹線路段，對內緊密串聯重要都市圈和節點城市，對外快速通達重點城市群和省會城市。

北向以沿海、京滬、京港（臺）3條高鐵主通道為依託，加快貫通上海至南通鐵路太倉至四團段等專案，規劃建設南通經蘇州嘉興至寧波、南京至滁州至蚌埠、新沂至淮安等專案，多路徑高鐵直達京津冀、山東半島等北向地區。

西向以沿江、陸橋2條高鐵主通道為依託，加快建設上海經蘇州至湖州等鐵路，規劃建設沿江高鐵上海至南京至合肥至武漢段、上海經乍浦至杭州等專案，實現與中原、關中、長江中游、成渝等西向地區互聯互通。

西南向以滬昆、沿海、京港（臺）3條高鐵主通道為依託，加快建設南昌至景德鎮至黃山、安慶至九江、杭州至紹興至台州、杭州至溫州等鐵路，規劃建設沿海高鐵寧波至溫州至福州段等專案，遠期佈局衢州至黃山、金華至台州等鐵路，強化與粵港澳、福建、北部灣、滇中等西南向地區快速聯絡。

規劃建設合肥至池州城際鐵路

城際鐵路規劃佈局方面，將加快建設滬寧合、滬杭、寧杭、合杭甬等軸帶城際鐵路及區域連線線，構建軸帶通達、節點輻射的城際鐵路網路，強化上海、南京、杭州、合肥、寧波等主要節點城市之間及與周邊城市的高效聯通。

依託既有京滬高鐵、京滬鐵路、合寧鐵路、寧啟鐵路、滬寧城際、在建的南沿江城際及規劃建設的沿江高鐵、鎮江至馬鞍山鐵路等，規劃建設蘇州至無錫至常州等城際鐵路，遠期佈局揚州至鎮江等城際鐵路。

依託既有滬昆鐵路、滬杭高鐵和在建的上海經蘇州至湖州鐵路，以及規劃建設的上海經乍浦至杭州鐵路等，規劃建設上海至杭州等城際失路，遠期佈局蘇州至杭州等城際鐵路。

依託既有寧杭高鐵、規劃建設的寧杭二通道、鹽城經泰州無錫常州宜興至湖州等，遠期佈局鎮江至杭州等城際鐵路。合杭甬軸，依託既有合杭鐵路、蕭甬線、杭甬高鐵和規劃建設的杭州至臨安至績溪鐵路，加快建設湖州至杭州西至杭黃鐵路連線線等專案。規劃建設蘇州經澱山湖至上海、合肥至池州、如東經南通蘇州至湖州等城際鐵路。

合肥至巢湖、廬江擬建市域鐵路

市域（郊）鐵路方面，將打造中心城區與周邊城鎮組團間0。5~1小時通勤，引領上海大都市圈和南京、杭州、合肥、蘇錫常、寧波都市同城化、一體化發展，促進大中小城市和小城鎮佈局最佳化。

規劃建設上海嘉閔線（含北延伸）、上海南匯支線、上海南楓線、金山至平湖、南京市域18號線、南京至馬鞍山、句容至茅山、杭州至德清、杭州下沙至長安、寧波至象山、溫州市域S3線一期、台州市域S2線調整、合肥新橋機場S1線、黃山市域旅遊T1線一期等專案。支援杭州至海寧鐵路延伸至文正街站。遠期佈局滬崇啟、南京至和縣二期、南京經烏衣至滁州、揚州經揚泰機場至泰州、徐州至蕭縣、徐州至賈汪、杭州至諸暨、紹興至嵊州至新昌、金華至武義至永康至東陽、台州市域S3線、湖州至安吉、合肥至巢湖、合肥至廬江、黃山市域旅遊T2線一期、馬鞍山至鄭蒲港等專案。

合肥南站、新合肥西站分別列為I、II型樞紐

根據規劃，長三角鐵路樞紐將分為三種類型進行新建規劃分級。

I型樞紐。以重點大型鐵路客站和樞紐機場等城市內外交通匯聚集散的場站為載體，推動幹線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通至少“三網”及多條骨幹軌道交通線路高效銜接、便捷換乘，力促樞紐內任意方式間換乘最長行走時間不超過5分鐘。總結借鑑上海虹橋樞紐經驗，打造上海南站、南京南站、杭州東站、合肥南站等樞紐，推進新建樞紐內各種軌道交通統籌佈局、協同建設、同步投產、一體服務，近期不具備同步實施條件的應做好規劃或工程預留。

II型樞紐。依託鐵路主客站或城際客站等，緊密銜接幹線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通中的“三網”或多條骨幹軌道交通線路，力促樞紐內任意方式間換乘最長行走時間不超過3分鐘。加快建設上海東站、南京北站、杭州西站、新合肥西站、蘇州北站、嘉興南站等樞紐，併為樞紐發展預留空間。最佳化樞紐內部功能佈局和交通流線，有序推進銜接通道換乘改造為立體換乘，積極推動具備條件的軌道交通方式間同站臺換乘。

III型樞紐。以地級市鐵路客站和中心城市重要公交場站為重點，高效銜接幹線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通中的“兩網”，力促兩種方式間行走2分鐘內可完成換乘。推動南通站、溫州南站、六安北站等樞紐建設，探索推進旅客接續換乘比重較高的不同軌道交通方式直通運營，支援不同軌道交通方式在不同層級樞紐上多點銜接換乘。強化樞紐與公交、慢行、停車系統接駁，提高集疏運能力和水平。

本文來源：市場星報