廣西壯族自治區玉林市，古稱鬱林州，總面積12838平方公里，人口600多萬，是一座具有兩千多年曆史的文化古城。其境內勝景如林，有“嶺南美玉”之稱，是廣西最大的僑鄉（有華僑及港澳臺同胞200多萬人）、中國最大的內燃機生產基地、世界最大的日用陶瓷生產出口基地，也是整個桂東南地區的政治、文化、經濟中心和中國大西南出海口的重要通道。然而，就是這麼重要的一座城市卻一直沒有開行動車，這不能不說是600萬玉林人心頭的一件憾事！

斗轉星移，時光來到2016年歲末，苦盼多年的玉林人民終於迎來利好訊息，自12月31日起玉林站將開行動車，分別前往南寧和桂林方向（廣西媒體近日報道）。與傳統車型相比，動車組以其快捷、舒適、方便而深受旅客喜歡，特別是一些需要經常出差的商務人士、旅遊愛好者、在外務工人員更是特別青睞。雖然動車在我國發展已有近十年曆史，但因受線路硬體設施及其它一些因素的制約，玉林一直未能開行，此次玉林即將開行動車的訊息可謂是幾百萬玉林人歲末迎來的一大福音！據南寧鐵路局工作人員介紹，自11月中旬黎湛鐵路電氣化改造工程黎塘至玉林段接觸網開始送電進入聯調聯試階段，即意味著玉林開行動車進入倒計時。此外該工作人員還透露，11月8日在南寧召開的審查會上《梧州至玉林城際鐵路預可行性研究報告》和《玉林至北海城際鐵路預可行性研究報告》兩份報告已獲專家組原則透過，對玉林人們來說，這個冬天的好訊息真是不來則罷，一來就是三個啊！

據《梧州至玉林城際鐵路預可行性研究報告》批露，梧州至玉林城際鐵路為雙線客運鐵路，設計時速250公里/小時，正線長171。026公里，由梧州南站出發途經孔良-岑溪-容縣-北流到達玉林，總投資約219億元，建設週期4年，建議在“十三五”期間實施。而《玉林至北海城際鐵路可行性報告》顯示，玉林至北海城際鐵路同樣為雙線，設計時速同為250公里/小時，線路初步考慮自玉林鐵路樞紐新設玉林南站引出，經博白-旺茂-東平-龍潭-山口，在山口接上在建的合湛鐵路再往西經邕北線到達北海市。運營長度185公里，其中新線正線全長114公里，專案估算總投資約136億元，建設週期3年半。目前上述兩條城際鐵路的建設已經列入國家中長期鐵路網規劃和廣西城際鐵路網的規劃，建成後將對促進沿線城鎮體系開發，提高沿線居民出行便利起到重要作用，還可以解決玉林往廣州方向動車出行的問題。屆時玉林桂東南地區集公路、鐵路、水路、航空聯運四位一體區域性綜合交通樞紐城市的地位將更加突出。（劉建軍）