就在近日，蚌埠市發了《蚌埠高鐵快運物流基地規劃》，其中主要提到了：

根據《蚌埠市鐵路樞紐總圖規劃》，

蚌埠地區2035年將建成合新高鐵、淮北至宿州至蚌埠城際、蚌埠至亳州城際、 蚌埠至南京城際、淮南至蚌埠至五河鐵路（沿淮快速鐵路）。2045年將建成沿淮高鐵潢川至淮南段。

規劃2030年，全國共146個地級以上城市可設定動車運用設施，佔全國城市比例為43。4%， 其中設定動車所城市45個（動車所73個），蚌埠動車存車場規劃建設在此階段

。蚌埠樞紐近期新建7線存車場一處，遠期預留3條存車線。

規劃動車所平面佈置詳見下圖：

根據《改建鐵路蚌埠鐵路樞紐總圖規劃》，結合蚌埠地區車站建設情況及周邊地形、地貌，蚌埠站已無建設動車存車場的條件。

故於蚌埠南站設定動車存車場。動車存車場設定在蚌埠南站南側，既有水蚌線北側。該方案動車走行線（單線）自蚌埠南站預留城際場南咽喉引出，沿高鐵東路西側南下後向東至規劃地塊，動走線單線長3。3km。

蚌埠樞紐新建動車存車場選址

此外該專案還提到了：

城市組群和都市區中心城市與周邊城鎮之間0。5-1小時通勤圈

皖北地區主要中心城市之間、與省會合肥之間的1小時商務通達

促進皖北地區對接長三角核心區、中原城市群、徐州都市圈等，實現皖北各市與鄰近的省外主要經濟據點或重 要城市如南京、淮安、宿遷、徐州、商丘、周口、許昌、駐馬店等之間的1小時快速交通圈。

在通道佈局規劃方面：皖北地區城際通道佈局包括縱向通道、省際貫通通道和橫向通道三種類型。

（1）縱向通道著力打造皖北各中心城市與省會合肥之間的 1 小時交通通達，包括皖北地區西部（商丘-）亳州-阜陽-淮南-合肥通道、皖北地區中部淮北-宿州-蚌埠-淮南-合肥通道以及皖北地區東部（宿遷-）泗縣-五河-明光-定遠-合肥通道。

（2）省際貫通通道重點提升與長三角核心區、中原城市群、徐州都市圈以及華中地區武漢都市圈等省外主要經濟體的聯絡，並考慮線路在路網中的通道功能，包括東北-西南方向的徐州-淮北-宿州-阜陽-阜南-淮濱-潢川-麻城通道和西北-東南方向的亳州-蚌埠-滁州-南京通道。

（3）橫向通道兼顧區域協調均衡發展以及與其他周邊重要經濟據點城市的聯絡，並提高路網連通度，包括皖北地區南部的沿淮通道（阜南-霍邱-壽縣-淮南-蚌埠-五河-淮安）、皖北地區中部的駐馬店-阜陽-蚌埠通道以及皖北地區北部的亳州-淮北-宿州-靈璧-泗縣-淮安通道。

城際鐵路網分佈建設方案：

（1）近期建設專案

淮北-宿州-蒙城-蚌埠城際鐵路、淮北-宿州-蒙城-阜陽城際蒙城-阜陽段、亳州-蒙城-蚌埠城際亳州-蒙城段、沿淮城際蚌埠-五河段，新建蚌埠南動車運用所。

（2）遠期建設專案

蚌埠-滁州-南京城際蚌埠-滁州段、沿淮城際阜南-蚌埠段（含淮蚌聯絡線）、沿淮城際五河-淮安段、蒙城地區阜蚌聯絡線。

（3）遠景建設專案

合肥-淮南-蚌埠城際合肥-淮南段、駐馬店-阜陽-蚌埠城際駐馬店-臨泉段、宿州-固鎮-蚌埠城際。

（三）蚌埠鐵路樞紐總圖規劃

1。規劃思路立足構建華東地區的綜合交通樞紐、皖北中心城市的要求，以構建樞紐型、功能性基礎設施和構建綜合交通體系為核心，加速推進鐵路基礎設施建設。

2。規劃方案蚌埠樞紐在既有京滬鐵路、京滬高鐵、水蚌鐵路、合蚌高鐵形成的“雙人字”型佈局的基礎上，隨著在建合新高鐵、淮宿蚌城際鐵路及規劃亳蚌滁寧城際鐵路、沿淮鐵路的引入，形成銜接徐州、新沂、淮安、南京、合肥、淮南、亳州、淮北等八個方向的樞紐總圖格局，客運系統形成蚌埠南站、蚌埠站為主要客運站“二主”格局，貨運系統以蚌埠東、曹老集、 田榮、連城為主要貨運站，規劃臨港綜合貨運中心、高鐵快運物流中心，解編系統以蚌埠東為地區編組站，呈放射米字型格局的樞紐總圖佈置。

（1）引入線路 既有京滬鐵路、京滬高鐵、水蚌鐵路、合蚌高鐵，在建合新高鐵、淮宿蚌城際鐵路，規劃引入亳蚌滁寧城際鐵路、沿淮鐵路。

（2）客運系統規劃形成“二主”客站格局，蚌埠站主要辦理京滬鐵路、 水蚌鐵路的透過和始發終到普速旅客列車；亳州至合肥方向透過動車組作業，以及少量合肥方向動車組的始發終到作業。蚌埠南站主要辦理京滬高鐵、合蚌高鐵、淮宿蚌城際、亳蚌滁寧城際鐵路、沿淮鐵路等的透過和始發終到動車組列車。

（3）貨運系統研究年度蚌埠市將形成蚌埠東、曹老集、連城、田榮貨運車站貨運系統。規劃臨港綜合貨運中心、高鐵快運物流中心。

（4）解編系統研究維持蚌埠地區既有解編系統不變，蚌埠東站為地區主要解編作業車站。

（5）機輛及動車設施蚌埠樞紐目前有蚌埠機務段、蚌埠東機務段、蚌埠東站修及列檢作業場，沒有動車所。規劃在蚌埠南站設定 1處動車存車場。

（6）專用線規劃臨港專用線、淮上經開區鐵路專用線、搬遷機場油庫專用線。對於既有鐵路專用線，除需要必須保留運營的外，其它根據產業佈局調整、企業生產經營情況，按規劃原則，適時關停、轉移。

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