廣東/梁昌凡

一 輛 2 0 0 8 年 產 的 豐 田 威 馳轎 車 ， 配 置 1 。 6 L 發 動 機 ， V I N ：LFMAP92A480××××××，行駛里程：126299km。

前段時間在我廠保養維修：更換火花塞、機油、制動油、空調壓縮機、清洗節氣門，行駛三天後出現加速無力故障現象，經斷缸對比得知2缸失火。對調1、2缸點火線圈後再拔下1缸的點火線圈插頭，當前1缸失火（裝原2缸的點火線圈），確認為原2缸點火線圈故障。更換點火線圈後故障解決。10天后車主再次來電說車很震，且怠速非常高，有時達到2000r/min左右，很久才降到1400r/min左右。

一段時間後剛好本人經過車主住處附近，就順便電話問詢其車故障有無維修好，客人說沒有維修，儀表右上角的發動機故障燈並未點亮，由於客人離我廠有點距離，就近在兩個維修廠檢查過，均說為機腳膠問題，需要更換。

一個廠說需更換右上機腳膠，費用為300多元，另外一個廠說要更換三個機腳膠，費用為1000多元，由於客人對於維修費用敏感，沒有維修。

故障診斷：

由於臨時經過，本人手頭上無任何相關的診斷儀器（比如說故障診斷儀）與工具，但相信能夠找出問題點（是否能夠維修看情況而定）。看到故障車後，著車，此時確實故障燈沒有點亮，但怠速在1500r/min左右，空負載時，試著踩下加速踏板，結果感覺動力正常（無明顯的動力不足現象），此時只是怠速高，發動機在無負載的時候也不震（確認機腳膠並無故障）。難道是哪裡漏氣？

試著點燃一根香菸，在風扇不轉的情況下分別多次吹到進氣管、進氣歧管附近，煙氣無顯示被吸走現象，初步證實無大的漏氣現象。

難道是空氣流量資料有問題？試圖拔下空氣流量感測器的插頭再打火，結果發動機啟動後馬上熄火，再次啟動車輛，這次雖然沒有熄火但是發動機怠速仍為1200r/min以上，此時發動機故障燈點亮。插回空氣流量感測器插頭後啟動發動機，試圖掛上D擋，此時發動機震動較大，開啟空調後，震動更大。

在開著空調與大燈的情況下，掛N擋原地快速深踩下加速踏板，結果有明顯的動力不足現象，證實仍為點火系統故障（總結會說為何這麼快就能夠確定為點火系統故障而非其他方面故障）。再次用斷缸法檢測，分別斷開第1、2、3、4缸的點火線圈插頭，結果顯示斷開第1缸點火線圈的時候，發動機怠速變化非常小，確實為1缸點火線圈故障（非之前更換點火線圈），於是與客人馬上去就近的汽配市場購買了一隻點火線圈，找配件商借用工具更換了1缸損壞的點火線圈後，啟動車輛，再次試無任何負載空加速、開空調與大燈加速，憑感覺動力正常，但怠速卻與動力不足時一樣高，仍然為1500r/min左右，絲毫沒有改變。

斷開蓄電池負極等3分鐘後裝上再次啟動發動機，但 空 載 怠 速 仍 沒 有 回 落 到 正 常 的700r/min左右，拆下發動機艙保險盒裡面電子節氣門的1個保險絲、發動機控制單元的2個保險絲，約8分鐘後裝回，再次啟動發動機，怠速仍然在約1200r/min左右，此時掛D擋，怠速回落到900r/min左右，開空調再回落到約800r/min左右，但一旦關閉空調開關，怠速升高到1000r/min以上，把擋位從D擋移到P或者N擋，怠速再升回1500r/min左右（如圖273所示）。

怠速達到1500r/min左右

正常怠速應該為800r/min左右，如圖274所示。此時，再次憑經驗仔細檢查了進氣各系統的部位（沒有拆任何東西），卻沒有發現明顯的漏氣現象。此時大膽推斷，該車需路試學習才能夠完成怠速回落正常700r/min的正常範圍（原因總結提及）。

正常怠速800r/min左右（開空調情況下）

路試約9千米，其間猛地加速、制動。怠速回落到正常的範圍，且在開空調的時候，怠速升高約50r/min；開空調的情況下，關掉空調約半秒後，怠速下落約50r/min（其間轉速不會升高），再次證實進氣系統沒有漏氣。

故障排除：

更換損壞的點火線圈後，解決車輛動力故障引起的震動；路試怠速回落到正常的範圍。

故障總結：

（1）此車經兩個維修廠檢測，診斷均為機腳膠問題。經詢問車主，車主說，兩個維修廠均用故障診斷儀檢測電路後發現發動機ECU裡面並無故障碼，診斷為機腳膠故障。

不得不說，在汽修行業裡，真正有技術含量的廠與真正有經驗的維修人員並不多。點火線圈失火工作不良導致的失火，尤其是隻有在一定負荷下才會體現出來的失火故障現象，但發動機故障燈未點亮，只有拔了點火線圈的引起失火才會觸發發動機故障燈（故障燈控制策略問題），而一般的維修人員只會根據發動機故障燈、用故障診斷儀來確定發動機電控是否有故障。

（2）值得一提的是，該車失火會導致怠速高（掛擋之前），而非一般怠速不穩，在維修經歷中少見，但可以從這方面去考量：失火之初，掛擋的時候發動機轉速過低，發動機ECU為了保證掛擋時的轉速不會過低，故而把怠速提高，以適應掛擋後的怠速資料。

（3）至於為什麼能夠快速確定只是點火線圈故障而非噴油或者供氣等方面故障，以及快速確定可以透過路試學習使怠速回到正常範圍，是基於不久前我們對該車進行了充分、徹底的檢查，知道缸壓、噴油器、進氣等方面並無問題，故而能夠進行相應的邏輯推斷，準確、快速鎖定故障並解決故障。

（4）此車故障對於真正懂工作原理、檢測方法的師傅來說並不難，只是有些故障現象並不常見，只要我們對各款車系各個時候的控制策略瞭解，也不難解決問題。

（5）電子元件都有一個正常的工作年限，對於類似本案例點火線圈故障，往往是電子元件到了工作年限，如果單個更換，可能會接二連三的一個接一個出現故障，也屬正常現象。如果我們第一次更換的時候，跟客人提出要同時更換4個點火線圈，並解釋原因，即使客人當時並不同意更換所有點火線圈，也是預防以後出現類似問題，也有利於加強客人的信任和對我們技術的認同。

（6）在我們之前接觸到的豐田車系手動匹配節氣門（怠速）的時候，通常有兩個方法：一是斷開蓄電池負極幾分鐘再裝上，二是拔下電子節氣門以及發動機ECU的供電保險絲幾分鐘後裝回，但此車用這兩種方法均不能奏效，而需要路試學習方能夠完成。

對此，你們有何看法呢？

最大汽修案例資料庫

只發乾貨