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無論是手動擋還是自動擋，油門的使用都應該遵循直線和平緩的原則，而且由於手動擋車型有離合器可以觸發熄火，所以油門會比自動擋快一點使用過程中的傳輸... [ 檢視更多... ]

這樣就避免了因為油門踩大了而造成的發動機空轉浪費油的問題，此外在手動模式下，車輛由於檔位被鎖定轉速會隨著油門深度增加而升高，有利於發動機爆發出更強的動力，真正做到省油又好開... [ 檢視更多... ]

其次是避免剎車：如果油門踩到了卻不鬆開剎車的話，就會影響汽車的正常行駛... [ 檢視更多... ]

其實在高速行駛後，車的感覺好多了，駕駛這種情況也很常見，很多車主都親身體驗過，事實上，機械的解釋，出現這種情況的原因並不是汽車馬力和扭矩的變化引起的，而是因為我是誰跑高速電機暴力行動後，可以刪除發動機碳沉積的一部分，這樣可以使發動機氣體混合... [ 檢視更多... ]

我們不可能在開車的時候總是用同樣的力踩油門，當我們用同樣的力踩油門時，汽車的速度會很容易上去，這個時候，如果前面有剎車或者其他慢速行駛的車輛，我們只要鬆開油門... [ 檢視更多... ]

根據進氣量的大小和發動機各工況下混合比的控制，特別是怠速時節氣門關閉時，節氣門處的積碳會影響進氣... [ 檢視更多... ]

在這個過程中，就會出現小白摩友很容易忽視的一個比較重要的車輛表現——動力損耗，因為剎車就意味著會對發動機的動力進行抑制，使其應有的驅動能力極速下降，不再以正常的動力去驅動摩托車行駛，如若不然我們所需求的降速效果就無法達到... [ 檢視更多... ]

多加機油會導致燒機油、車輛老化、油耗增加、車輛大修等等，這樣的好處，少說多多，超過1000億元... [ 檢視更多... ]

當你被它的外觀所迷惑的時候，它的內部也會給人一種意外的驚喜，國內的汽車在用料上向來都是大手筆，CS75PLUS就是一個典型的例子，雙手觸控到的地方都是柔軟的皮革包裹，身體接觸到的都是優質的座椅，置身其中你絲毫沒有一絲想要暴力駕駛的感覺，只想... [ 檢視更多... ]

其他方面都挺滿意的，車無完車，目前我正在和它慢慢融合，一旦人車合一，無往而不利✏️ 獨家秘籍 既然選擇了它，就要喜歡它，接受優缺點，這也是我們支援國產的初衷，你不支援，國產永遠起不來，起不來=員工待遇低=做低端產品=被歐美收割，況且現在國產... [ 檢視更多... ]

在這個過程中，就會出現小白摩友很容易忽視的一個比較重要的車輛表現——動力損耗，因為剎車就意味著會對發動機的動力進行抑制，使其應有的驅動能力極速下降，不再以正常的動力去驅動摩托車行駛，如若不然我們所需求的降速效果就無法達到... [ 檢視更多... ]

網友：看過影片，是6：42 還沒出大問題，之後車速開始有不尋常，快到7：00 那車速達190公里，一開始並不是190公里速度，這值得注意，有可能司機踏剎車板沒反應不能停車，想試下加油板的反應，雖知一踏去車速飛猛才會導致驚惶失了操，就算有百年... [ 檢視更多... ]

新司機在開車時不要把油門當剎車去踩... [ 檢視更多... ]

但是特斯拉不同，特斯拉駕駛員長期不使用剎車，只使用油門當剎車，而且在駕駛特斯拉時，一般不會鬆開油門，因為鬆開油門就等於剎車，也就是說，特斯拉把我們原先的駕駛習慣給改了，如果習慣特斯拉駕駛方式時，你就會忽略踩剎車的問題，所以，特斯拉官方迴應“... [ 檢視更多... ]

網友：福特銳際，死人就是刑事案件，就必須調查取證，車主說的也別信，有誰會拿自己和他人的生命開玩笑，有誰又敢說十全十美，有問題就要好好解決問題，不說多少年的老司機，我也是開純電車一年多了，雙腿不踩剎車，不踩電門，車速會慢慢降到5碼一下，車主父... [ 檢視更多... ]

網友：有沒有這種可能：任何第三方沒有資質檢定... [ 檢視更多... ]

網友：這個邏輯也只是你個人的，既然鬆開是剎車那不是習慣了要剎車就抬起腳麼，如果踩下去發現沒減速反而加速了肯定會想甚至低頭去看是不是踩錯油門（電門）了而把腳移到正確的踏板上，尤其是男司機，連續兩公里多一直踩錯可能性太低了，人家中間還有規避和按... [ 檢視更多... ]

網友：別再無腦的說什麼單踏板，這根本不是問題，腳離開電門後車子減速，道理和開油車離開油門後車子會減速是一樣的，只是電車減速會更明顯一些，但是該剎車時還是要踩剎車，電門剎車的條件反射和油車是一樣的... [ 檢視更多... ]

單踏板模式用多了，肌肉記憶，忘記了還有剎車踏板，緊急情況下想起了傳統車的剎車踏板，於是踩剎車，卻忘了把腳挪過來，結果踩在油門上... [ 檢視更多... ]

一般情況下，汽車的前進擋與剎車擋在100~120公里每小時時，每踩下1~2秒的油門就會從踩油門到剎車過程中產生較大扭矩與發動機轉速的差，這與人的實際車速是相符合的... [ 檢視更多... ]