德若資訊

我的答案是：看坡度來定，因為汽車的擋位越低，傳動比就會越小，所以發動機的動力就會被放大的越多，因此我們在開車爬一些特別陡的坡的時候，可以嘗試從1擋開始發力，等1擋的時候感覺到動力過剩並且車速還有提升空間的時候，就可以把檔位掛到2擋，而如果坡... [ 檢視更多... ]

079的4擋，發動機轉速就是1079轉... [ 檢視更多... ]

但是要注意一點，切換S檔後發動機轉速會升高，動力更好，為了預防突然間的動力提升帶來的不適應出現意外情況，建議在切換S檔的過程中還是鬆開油門在操作... [ 檢視更多... ]

但是眼下奇瑞，或者說主流的中國品牌車企，都更迫切的需要8AT變速箱的支援... [ 檢視更多... ]

如果你開的是手動擋的車，如果不根據當時的車速經常換擋，車子就會處於低擋高速行駛和高擋低速行駛的狀態，這會對汽車的離合器片造成損壞... [ 檢視更多... ]

另外在D擋與S擋之間切換時穩住油門最好，因為這兩個擋位的切換必然引起變速箱換擋，擋位一變發動機轉速肯定也要跟著變，此時控制系統會自動調整發動機轉速去匹配擋位，儘可能做到平順換擋... [ 檢視更多... ]

相對於車輛的速度變快，擋位限制在最高擋位，使其扭矩和力矩達到最大，從而實現車輛的超車，D檔的使用無能為力，需要“+”（即手動升檔）的場合：上緩坡時，輕踩油門，速度達到2500，此時升檔的目的是降低發動機噪音... [ 檢視更多... ]

配備這樣變速箱的車子在時速120km時發動機轉速一般在3700-5000轉之間，那是否真的需要這麼高的轉速... [ 檢視更多... ]

當然，還有一點非常重要，那就是要結合實際使用情況，大多數車型將6擋看作高速巡航檔位，也就是說車企建議車主在長期高速行駛時使用6擋，這一可以有效降低發動機轉速，減少阻力的同時還可以降低油耗和噪音，在城市中使用效果並不明顯，若是你所在的城市經常... [ 檢視更多... ]

但是眼下奇瑞，或者說主流的中國品牌車企，都更迫切的需要8AT變速箱的支援... [ 檢視更多... ]

擋位冰箱的溫控旋鈕有0、1、2、3、4、5五個擋位，或者是0、1、2、3、4、5、6、7檔，其中，0擋是停機擋，5、6、7檔是強制冷擋位，把溫控器調節到強制冷擋位的時候，冰箱控制溫度較低，壓縮機會不斷的進行工作，冰箱也幾乎一直處於不停機的狀... [ 檢視更多... ]

當你鬆開油門後汽車由於慣性會繼續前進，驅動輪自然也會持續轉動，由於發動機與驅動輪仍然處於硬連線狀態，所以就算髮動機停止噴油了，驅動輪也會拖著它一起轉動，這樣發動機就不會停止，這種狀態用專業名詞描述叫做“拖動工況”... [ 檢視更多... ]

5+15的下面可以填15，我把1加在5的前面... [ 檢視更多... ]

換句話說在自動擋的車型裡，其實這個D檔就包括了手動擋的一檔到六檔，只是在駕駛過程中我們不用手動進行換檔，變速箱會根據當時的車速狀態自動完成換擋，當時的擋位狀態也可以在轉速錶上可以看到... [ 檢視更多... ]

手動擋與自動擋是汽車本身的劃分，後來由於駕駛者以及消費者追求方便的生活，所以更多消費者就會在購買車輛之時選擇了自動擋，事實上仔細想想就能知道其中的大概原因，與十年前汽車還未普及至各家各戶的時候消費者追求駕駛手感，如今平常出行一般是擁堵的狀態... [ 檢視更多... ]

反之擋位越高，變速器對發動機扭矩放大倍數越低，克服阻力過程就更不容易，汽車起步、提速也就變得更難，道理很簡單1擋6000轉的提速效果肯定比2擋6000轉更好，因為在1擋時對發動機扭矩放大倍數最高... [ 檢視更多... ]

解開“擋位魔咒”的AMT重卡雖然重卡十幾個擋位設定有其合理性，但在操作上還是有一些挑戰，尤其對於新手來說不太友好，頻繁換擋也會增加卡友的駕駛疲勞感... [ 檢視更多... ]

國產PHEV的新趨勢：電池更大、擋位更多比亞迪的DM-i也好、UNI-K的iDD也好、鯤鵬e+也好，本質上都跟本田的iMMD結構是非常相似，都是串並聯的機構，發動機和電機能混合輸出，電機也能單獨輸出，特別是在電池到了最低電量也就是饋電狀態下... [ 檢視更多... ]

因此行駛時，假如下一個擋位的轉速會導致引擎轉速低於1000rpm的話，變速箱換擋邏輯是不會允許升高一個擋位... [ 檢視更多... ]

銀飾對於絕大部分使用者來講幾乎都有，而且氧化發黑、沒有光澤感也是大家經常遇到的問題，項鍊、戒指或是其他銘牌等，“黑了”就很鬧心，去店裡洗一次價格也不便宜，重點是還得專程去做一次，非常不方便，此刻電磨機或許是個不錯的選擇... [ 檢視更多... ]