德若資訊

（長安CS55PLUS）內飾環節，長安CS55PLUS、繽越、新捷達VS5採用了完全不同的設計風格，在最終的產品呈現上，三臺車也有較大差異... [ 檢視更多... ]

但是在造車平臺上，新捷達VS7相比同級別車型還是有著自己的獨特優勢，就是它出自於大眾的MQB平臺，製造標準基本延續大眾，在衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝上，大眾擁有的鐳射焊接、空腔灌蠟等行業領先或大眾獨有的技術，在新捷達VS7身上，都能找得... [ 檢視更多... ]

奇瑞、上汽大眾大眾品牌“百萬級”聲量收官一汽紅旗“十進五” 新車上市引圍觀9月，在自主品牌中以奇瑞和紅旗為代表的車企傳播聲量表現可圈可點，繼續延續8月的TOP1的寶座... [ 檢視更多... ]

四代捷達改名叫做寶來，那麼至此就發生了質的變化，老捷達變成了中國市場僅有的德國車，寶來又因為改了名字而提高了產品定位，捷達從最低端的轎車忽然變成了“主流車”... [ 檢視更多... ]

因此銷量高的合資汽車·日系車定價高一點也是無妨的，畢竟不愁賣... [ 檢視更多... ]

從外觀上看，兩款車的區別不是很明顯，都是大眾家族的傳統風格，但仔細看它們的細節設計，捷達的腰線，桑塔納的前臉，等等，同樣是捷達略顯時尚，桑塔納更成熟穩重... [ 檢視更多... ]

而捷達VS5之所以能脫穎而出，憑藉的就是超高的價效比以及不錯的乘坐體驗，瞭解完捷達VS5你會發現無論是硬核效能、智慧科技以及空間動力，放在細分細分市場中優勢都是比較凸顯的，而這也是人們為什麼選擇它的理由... [ 檢視更多... ]

朗逸、寶來、速騰、高爾夫、凌渡等都是從大眾MQB臥式平臺設計開發的... [ 檢視更多... ]

其實，不同車型配置有所不同，但是外觀和內飾設計基本差不多，比如變速箱低配為5擋手動，中高配為第三代愛信6AT變速箱，入門級是沒有倒車影像的，無鑰匙啟動和無鑰匙進入的也是沒有的，好在配有8英寸的中控屏，然後中配加多前排側氣囊、前排安全帶未系提... [ 檢視更多... ]

一汽大眾的系列車輛和上汽大眾的系列同級車都是同平臺的產物，使用的發動機和變速器又一模一樣，製造工藝標準也沒有區別... [ 檢視更多... ]

所以這些車的賣點只剩下了品牌，除非認為大眾汽車有“高階感”，否則這些車真不值得選擇，當然其他同級合資汽車也基本如此... [ 檢視更多... ]

捷達VS5的主/被動安全配置很齊全，包括了發動機啟停、上坡輔助、自動駐車、前駐車雷達、LED日間行車燈、後駐車雷達、牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)、制動力分配(EBD/CBC等)、制動輔助(BA/EBA/BAS等)、防抱死制動(AB... [ 檢視更多... ]

捷達VA3的主/被動安全配置很齊全，包括了防抱死制動(ABS)、牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)、上坡輔助、車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)、制動輔助(BA/EBA/BAS等)、胎壓監測、兒童座椅介面、後駐車雷達、發動機啟停、... [ 檢視更多... ]

捷達公司是大眾的MQB平臺打造出來的，在繼承了平臺優勢的同時也有它不一樣的特點，尤其是它在低速行駛時，動力輸出尤其順暢，完全沒有一般車輛那種突然而來的衝擊力，顯得更有自然性一些... [ 檢視更多... ]

VS5是捷達品牌脫離一汽-大眾體系後推出的首款SUV車型，其以大眾探歌為原型，根據中國消費者的實際需求做了更多本地化改進，車身長寬高全面提升... [ 檢視更多... ]

VS7是捷達品牌定位最高的SUV車型，其以大眾探嶽為原型，根據中國消費者的實際需求做了更多本地化改進，車身小幅加長... [ 檢視更多... ]

可能你無法想象，現在不足9萬就能入手一臺大眾品質的SUV，可能你無法想象這麼便宜的價格居然能夠買到AT變速箱，而且三大件的穩定性也是業界公認的，開個40萬公里都是沒毛病，除了省心之外，在油耗和保養方面都是十分廉價，簡直是為國人而生產的一款家... [ 檢視更多... ]

捷達VS5能夠在競爭激烈的緊湊型SUV市場站穩腳跟，最大的亮點還是在市場終端價格方面，最低配綜合優惠後僅售7... [ 檢視更多... ]

今年8月28日，朋友開著剛買半年的天籟陪我進店看車，但個人抵制日系車，天籟、亞洲龍、雅閣、凱美瑞啥的直接不看，在懂車帝上對最心心念想的車型（第一邁騰，第二帕薩特）做了不少功課，一直覺得上汽大眾帕薩特星空版醜，經典版還稍耐看，好再PASSAT... [ 檢視更多... ]

來到捷達VS7車內，捷達VS7內飾設計走了圓潤路線，視覺效果非常不錯... [ 檢視更多... ]