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插混版圖6-8）車尾部分，燃油版車型與插混版車型均採用貫穿式尾燈設計，後包圍上也都配備了尾部擴散器裝飾，燃油版車型為雙邊共四出的排氣佈局，插混版為雙邊共兩出的排氣裝飾... [ 檢視更多... ]

0L自吸發動機最大功率106kW，最大扭矩200N·m... [ 檢視更多... ]

新車落地近60萬，才開1年多就貶值7萬牧馬人4xe是一款插混SUV，在越野方面依舊延續了牧馬人強悍的好底子，並且在插混系統的幫助下，牧馬人4xe還有著更低的油耗表現，更好的行駛品質以及更強悍的越野能力，因此整體來看相較於燃油版車型應該是有不... [ 檢視更多... ]

電動車充電時間，未知故障導致的進廠維修時間（因為要檢修後報廠家，之後配送，最後維修，動不動10天半個月），配備了L2級別以上的汽車的那些個感測器、雷達、檢測系統發生碰撞後的高昂維修成本（過萬），超出保修範圍的三電系統的高昂維修成本（過萬）總... [ 檢視更多... ]

如果電摩和電輕摩按照燃油摩托車的標準實行禁止上路，不僅阻礙電動車行業的發展，也讓廣大百姓少了一種快捷方便的出行方式，於哪一方都不會有利... [ 檢視更多... ]

馬蒂亞斯·科普費爾表示，即使在電池電量不足的條件下，插電式混合動力系統和傳統的燃油驅動系統相比仍有優勢，因為混合動力系統仍然能夠進行能量回收、調節能量回收的強度，還能使用滑行模式... [ 檢視更多... ]

豪車也是如此，比如寶馬等豪車，插電式混合動力新能源汽車已經出現... [ 檢視更多... ]

如此巨量的汽車保有量一旦全面電動化，可能將引發許多新問題：電動車實際上並不比燃油車更環保這是一個老生常談的問題，電動車的環境汙染問題來源於三個方面：第一是報廢電池的處理問題... [ 檢視更多... ]

為了能夠快速推廣國六B標準車用油，中國石化已經在陝西、雲南、四川幾個地區，率先試點完成國VIB標準車用汽油升級，而全國其他加油站也需要再2022年12月31日之前完成升級，從2023年1月1日開始，全國燃油車都可以用上國六B標準汽油或者柴油... [ 檢視更多... ]

私家車迎來“燃油附加稅”調整按照現有的發展態勢，十月份的油價還會保持上漲趨勢，這也讓燃油附加稅迎來調整，這些費用是按照油價進行調整的，油價越高就要承擔越高的費用，這也是影響油價的一大因素，從燃油附加稅的徵收方式上來看，每升汽油需要繳納一定比... [ 檢視更多... ]

另外，在燃油車市場自主品牌保值率普遍偏低的問題，在新能源市場也有了扭轉... [ 檢視更多... ]

與此同時，還有一個車主表示，有次自己駕駛著新能源車在高速上遇到了高速堵車封堵的狀況，在等待的過程中車輛的電池還一直在消耗著，看著不斷下降的續航，空調也不敢開了，硬是扛著到了服務區找到了充電站，還要排隊進行充電，只好又是等了好幾個小時，對此這... [ 檢視更多... ]

關於電動車和燃油車誰才是自動駕駛最佳載體的爭論還在持續，普通老百姓對於車輛的動力能量來源並沒有那麼的專業認知，所以是燃油還是電池甚至是燒水他們不是真的很認真... [ 檢視更多... ]

首先是成本問題，很多車企的新能源車技術都是從無到有，研發成本自然會急劇上升，而且新能源車的“三電”系統要比傳統的三大件要貴很多，光電池成本就佔整車成本的40%-60%... [ 檢視更多... ]

北現的節奏有些慢，其規劃的第一步是到2025年實現燃油車的全面混動化，可是現在的自主品牌陣營裡已經有全部淘汰燃油車，只打造屬於新能源汽車的插電混動和純電動汽車的老牌車企... [ 檢視更多... ]

從便利性上來說，燃油車與氫能都比較方便，加油和加氫在幾分鐘的時間內就可以完成... [ 檢視更多... ]

放到現在，選擇新能源車型不再是一件讓人“疑惑”的事，它們擁有更低的用車成本、更智慧的體驗、更有利消費者的政策扶持、隨處可見的充電樁等等，似乎當下除了續航焦慮的問題外，我們已經找不到選擇燃油車的理由了... [ 檢視更多... ]

當然特斯拉的目標，不僅僅是自主新能源車企，馬斯克屠刀對準的，一直都是傳統燃油車... [ 檢視更多... ]

甚至有些城市採取了限行、限號政策，再加上新能源汽車的發展，這讓燃油車的處境非常危險，發展新能源汽車是為了實現零排放、零汙染目標，而如今純電動汽車已經實現了零汙染，純電動汽車不僅沒有汙染，還降低了車主養車成本，純電動汽車百公里電費約10元左右... [ 檢視更多... ]

在國六b推行之後，燃油車發動機的排量無疑會進一步降低，單純的顆粒捕捉器可能無法滿足較高要求的排放標準，要求各大汽車廠商轉變發展方向，一方面是研發排放標準更高的發動機，另一方面是積極推行新能源汽車... [ 檢視更多... ]