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邁騰、君威這兩款車的底盤結構相似，邁騰和君威均採用前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿獨立懸架... [ 檢視更多... ]

當然，麥弗遜懸架因為結構問題也會有一些先天性的劣勢麥弗遜懸架的導向機構由於只有一根連桿，它既是減震器，又是導向機構，讓一個人打兩份工，所以壓力就會很大，表現出來的就是導向性較差，車輛的整體舒適性和操控性平平無奇... [ 檢視更多... ]

因為比亞迪漢和唐都是三連桿後懸架，也就是筷子懸架，又是中大型車，體重大，加上三連桿和麥弗遜一樣，是減震支柱式的獨立懸掛，在不同負載狀態下傾角的變化很大，比雙叉臂要大得多，所以傾角變化大除了過彎姿態和抓地力比較差之外，輪胎偏磨也是個問題，而且... [ 檢視更多... ]

（扭力梁 - 非獨立懸掛）扭力梁式後懸架在連線左右輪的下支架中間以一根粗大的梁連線，而梁的兩側拖曳臂用於為前後方向定位，整個懸架系統以拖曳臂的前端與車身連結，在梁的上方有用來做為橫向定位的連桿，看起來就像H型... [ 檢視更多... ]

電機端沒問題，拆開氣泵活塞這端看看吧，開啟一看就明白了，活塞連桿斷了，卡住了，電機沒法兒轉動，所以就憋保險... [ 檢視更多... ]

”“緊接著就是連桿不斷，每一次中魚，手感都像是鯉魚，但是出水後發現大小都是一斤左右的大板鯽，這種魚情是我以往從沒有經歷過的，可謂是百年難得一遇，這回可以在釣友面前炫耀了... [ 檢視更多... ]

新車外觀方面，Stinger斯汀格採用了起亞家族虎嘯式進氣格柵設計，前臉給人的感覺非常兇狠... [ 檢視更多... ]

總結經濟允許的情況下，當然是高檔的轎車更好，雙連桿懸架自然是最佳選擇，不過家用緊湊型轎車裡面，後懸還是更多地採用縱臂扭轉梁式非獨立懸掛，其實它也有很多自己的優點，技術也比較成熟，在調校好的情況下也未必不能選擇... [ 檢視更多... ]

在其他季節釣鯽魚，可能還需要考慮諸多因素，甚至經常會被客觀因素影響，導致鯽魚不開口，但是，在入冬之後，小雪之前這段日子，則完全不需要考慮這些客觀因素，只要餌料準備好、釣組配置得當，出釣天氣不差，野釣鯽魚，連桿、連桿，還是連桿，真的是一點也不... [ 檢視更多... ]

那扭力梁懸掛就真的比多連桿差很多嗎... [ 檢視更多... ]

運動副是指機構中兩連桿之間組成的可動連線新增運動，副的目的是為了約束連桿之間的位置限制連桿之間的相對運動，並定義連桿之間的運動方式，在UG運動模擬中系統提供了多種運動副可供使用，以滿足連桿之間的相對運動要求如旋轉後可以實現連桿之間的相對旋轉... [ 檢視更多... ]

”另外有網友吐槽保時捷的發動機問題，其實簡單來說是這樣的：因為進水入氣缸了，而水是不能被壓縮的，但是車主不知道一個勁踩油門，曲軸一直轉動送連桿、活塞做功，但是氣缸有水不讓上，所以連桿承受了所有，堅持不了就崩斷破壞了缸體... [ 檢視更多... ]

在底盤設計方面，昂科威s的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，後懸架使用了五連桿獨立懸架... [ 檢視更多... ]

點選載入圖片本以為是抱瓦，發動機拆解後發現連桿瓦燒死，連桿瓦臺磨損無法繼續使用，曲軸軸頸也被瓦片拉傷... [ 檢視更多... ]

老Q5在入門版本有著更好的動力表現，擁有機械託森差速器的全時四驅，在越野效能和穩定性也要好於Q5L電控多片離合器做差速器適時四驅... [ 檢視更多... ]

最終保險賠付了12000多遠，對方2000多（應該是摩托車錢），10000多的車輛維修費，更換了右後輪的擋泥板，橫向連桿，縱向連桿，還有軸承、尾燈總成，後包圍，鈑金噴漆一塊點選載入圖片我重點強調不要給我切割（這裡是重點，能不切割千萬別切割，... [ 檢視更多... ]

車身尺寸4901*1850*1447mm，軸距做到了的2825mm，中規中矩，跟雅閣的尺寸差不多，車內乘坐空間是肯定足夠的，調校偏舒適，日產在舒適型車輛的調校上一直做得很到位，如果家裡人經常坐後排，天籟是相當不錯的選擇，採用前麥弗遜懸架，後... [ 檢視更多... ]

至於三連桿懸架會好一些，是多出的支撐結構可以更精準的控制車輪姿態，對於家用汽車而言也是足夠使用了... [ 檢視更多... ]

在這裡，我們不排除預設情況下是一個很好的調整後非獨立懸掛，“他的出色”可能會導致獨立懸掛（或多個結構妥協獨立懸掛獨立懸掛超車結構更加合理，比如麥弗遜式反超多連桿），但我們都必須認識到的一個問題是，如果一輛汽車的成本將決定如何選擇懸架結構（如... [ 檢視更多... ]

沒有空軍，自然不能充分體會狂拉爆護的心情，沒有經歷過白板，就不會對上魚有那種強烈的渴望，野釣哪怕資源再差也改變不了我們對釣魚的激情，為了我們以後能在越來越少的野釣環境中，能夠心情愉快的作釣，釣完魚後隨手把垃圾帶走，做一個合格的文明釣魚人... [ 檢視更多... ]