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當然，並不排除這可能是某款產品出現了問題，而並非批次，但作為跨界造車的恆大而言，此時顯然不允許有更多的負面訊息出現，畢竟首款產品的質量將影響到後續產品的表現，更決定著這家新能源汽車品牌未來的命運... [ 檢視更多... ]

10月初，李一男終於帶領自遊家NV姍姍來遲，成為造車新勢力的玩家之一... [ 檢視更多... ]

因為傳統我們的人才體系是圍繞著燃油車進行的，新能源汽車和智慧汽車需要新的技能和新的知識結構，所以搶人主要是這塊... [ 檢視更多... ]

魅族科技內部人士在接受媒體採訪時表示，未來公司將依託消費電子優勢，特別是手機和Flyme系統的優勢，融合汽車、生活等產品生態，拓展未來零售空間，打造像華為旗艦店形態的品牌體驗店，為消費者提供多終端全場景沉浸式的產品融合體驗... [ 檢視更多... ]

換標的問界可是這個時候就出現了一個問題，有誰會願意跟華為這麼合作呢，也就是像塞力斯這種在生死邊緣徘徊的汽車公司，才願意出賣靈魂，你看像財大氣粗的上汽之類的傳統大廠，願意嗎，肯定是不願意的，要不為啥上汽董事長說的靈魂說在汽車圈也得到了很多人的... [ 檢視更多... ]

這你要放到二十年前，你跟那時候的咱爹咱媽說，等我們這輩人起來之後，中國汽車能幹到全球第二，而且出口的一輛車，換成人民幣能賣十好幾萬... [ 檢視更多... ]

實際上，奇點汽車算是國內新能源市場較早入局的玩家，自稱小米在汽車圈的學徒，2019年便已成功融資到170億，開局就打著“中國特斯拉”的口號... [ 檢視更多... ]

這很難不讓人去想，如果富士康一直出新車，未來馬斯克會不會不知道該給自家的新車取啥名字了... [ 檢視更多... ]

蔚來在產品層面雖然沒有出過類似於理想和小鵬的事件，但因為李斌的口無遮攔也引起了眾多消費者的質疑... [ 檢視更多... ]

或許，問界和極氪對蔚小理銷量的反超，說明造車新勢力的時代結束，更加殘酷的優勝劣汰階段已然來臨... [ 檢視更多... ]

另一邊的遊俠汽車與奇點汽車幾乎是同時間成立，依靠PPT與創新理念就融到了300萬資金，並組建了一支數十人規模的造車團隊，在2015年就展示了一款與特斯拉ModelS高度相似的“概念車”遊俠X，先後透過三輪融資獲得了87億元，揮霍一空之後，創... [ 檢視更多... ]

據瞭解拜騰汽車成立於2017年，平均一年時間要花費20多個億，資金全都揮霍完，卻依然沒有看到量產車... [ 檢視更多... ]

與此同時，其他造車新勢力的輔助駕駛技術也在快速提升，理想汽車的輔助駕駛也實現了全棧自研，並且實測表現出色，華為的自動駕駛方案，也已經搭載在極狐和問界等車型上，小鵬汽車所謂的智慧化優勢，已經被對手趕超... [ 檢視更多... ]

具備SOTA、FOTA、DOTA功能，可實現整車OTA升級等等諸多亮點，結合總總優勢，不難看出愛馳U6又將是一款燃爆汽車市場得新車型，而有了這款車的加持，愛馳品牌在競爭力方面以及市場佔有率方面，或將得到大幅度提升，在也不用像以前一樣默默無聞... [ 檢視更多... ]

華為問界不僅上險量超越特斯拉，而且還在銷量上將蔚小理踩在腳下... [ 檢視更多... ]

T字造型中控也偏向於駕駛位置，駕駛員操作起來也很方便，除了螢幕外，新車中控上找不到實體按鍵，設計很簡潔，內建的系統支援語音互動，可以語音下達指令，完成相關操作，開車時也可以操控車輛... [ 檢視更多... ]

新能源汽車發展這些年，造車新勢力已經算不得新了，手握鉅款的蔚來，也走到了向資本市場畫餅要盈利的階段... [ 檢視更多... ]

在我看來，雞肋就是“食之無味、棄之可惜”的完美詮釋，這一詞放在汽車配置上同樣適用，雖說汽車已有一百多年的發展歷史，但是車型配置還處於更新換代中，傳統機械元件更換為電子元件，甚至增加了不少智慧化配置，但是並非所有配置都好用，有些配置的出現就非... [ 檢視更多... ]

總體來看恆馳汽車並沒有食言，雖然節奏和最初宣傳相比慢了一些，但至少不是PPT造車，而且第1款交付的車型恆馳5顯然屬於走親民路線，並非理想汽車，或者蔚來汽車那樣起步就很高調，和普通工薪階層無緣... [ 檢視更多... ]

面對小鵬G9的失敗，小鵬汽車應該及時反思自己，不要在新能源時代割韭菜，應該把重點放在使用者群體上，讓消費者感受到車企的誠意，小鵬G9原本是小鵬汽車歷時數年悉心打造的一款旗艦產品，但由於凌亂的定位和沒有誠意的定價，讓自己一手好牌打的稀巴爛，要... [ 檢視更多... ]