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素質較低的佔比高於其他競品總結：買寶馬，一買的是情節、二是操控性奧迪汽車：透過政府用車，塑造起官車的形象... [ 檢視更多... ]

就品牌內涵而言，賓士無疑要優於寶馬... [ 檢視更多... ]

我曾一度痴迷於BBA績效車型，其實就是寶馬的M系列，奧迪的RS系列，賓士的AMG系列... [ 檢視更多... ]

7、使用環境和使用頻率：山地車能適應的路況比較多，公路車只適合在比較平坦的路面騎行，坑坑窪窪的路面很難騎行，速度很慢，非常顛簸，山地車在多數路面都能順利透過，而且比較舒適... [ 檢視更多... ]

以前我一直特別喜歡操控性好的車，本來是想買寶馬三系，但考慮到這輛車大多數情況下都是家庭用的機率比較高，不是我老婆要出去，肯定是我老媽要出去，所以舒適性就成了我在當時買車時的重點要求，畢竟為了家人放棄自己的一些追求倒也沒什麼，如今看著這臺沃爾... [ 檢視更多... ]

如果設定效能目標是要求好開的話，通常就會要求車輛的懸掛特性偏硬朗，以保證懸架的支撐性，減小轉彎時車身的側傾，使駕駛員能夠清晰的感覺到“路感”... [ 檢視更多... ]

關鍵點一：可靠性據小編了解，超小噸位裝置存在漏油、卡滯等頑疾，要解決這些問題，首先就要保證零部件可靠... [ 檢視更多... ]

說到在中國最受歡迎的豪車莫過於bba，也就是賓士、寶馬和奧迪，而且這幾款車型我們很多人都會把他們拿出來進行比較，比較最多的就是奧迪和寶馬... [ 檢視更多... ]

點選載入圖片當初我要買這款車型的時候，很多朋友是勸我幹嘛要去買一臺馬自達呢，畢竟馬自達的市場保有量非常低，我們這邊在大街上基本上是看不到一臺馬自達的，反倒是豐田本田居多，如果真的喜歡操控性的話，完全可以去買臺豐田銳志，無論是動力加速還是底盤... [ 檢視更多... ]

點選載入圖片長城、吉利、奇瑞、比亞迪誰的底盤技術更強實際上，這四家車企，前期都有模仿合資汽車的底盤，比如說吉利博越的底盤逆向豐田RAV4，哈弗H6底盤逆向於CR-V，哈弗H9的底盤借鑑普拉多，舊款比亞迪宋的底盤來自於RAV4，奇瑞模仿過大眾... [ 檢視更多... ]

結語所以輪轂大小的選擇，可以參考上面的因素來進行斷定，喜歡操控性的可以適當選擇大輪轂，而更加偏向於舒適的也可以選擇小輪轂，不過我個人覺得，如果作為家用車，儘量去選擇小輪轂最好，因為大輪轂因為輪胎薄的原因，在面對路面衝擊的時候不能很好的抵擋，... [ 檢視更多... ]

點選載入圖片說實話，當時在操控性方面表現優勢比較強的車型也有好幾款，像馬自達三本田思域這些車型的操控性和運動性都是比較不錯的，但是我去試駕過這兩款車型，他們的表現並不能夠讓我滿意，底盤松散度比較高，覺得買這種車以後開著會比較擔心，而當時市面... [ 檢視更多... ]

點選載入圖片大陸集團電子懸架的技術優勢主要體現在高度整合性上，它們能把這些部件整合進一個緊湊的模組化單元CAirS當中... [ 檢視更多... ]

賓士A級，外觀、內飾設計的很完美，看得出設計師的用心，駕駛操控性很強，操控很順手，動力十足... [ 檢視更多... ]

舒適性方面，由於轎車它車體以及擋風玻璃採取流線型設計，降低了風阻係數，再加上轎車的輪胎普遍比SUV更窄些，所有同等條件下在風噪胎噪這方面控制，轎車比SUV有優勢... [ 檢視更多... ]

輪胎胎面增寬後摩擦力增加，汽車行駛更加穩定，剎車效能有所提高，輪胎胎面變寬、扁平率降低輪胎變扁，胎噪會大，改裝後操控剎車確實有效果... [ 檢視更多... ]

主要原因是使用了控制技術“G-Vectoring Control”GVC技術可以根據駕駛員的方向盤操作改變發動機的驅動扭矩，綜合控制以前單獨控制的橫向和前後加速度，以及四個車輪上的接地載荷... [ 檢視更多... ]

因此，在這次改進中，透過與“GVC”（一種根據駕駛員的方向盤操作改變發動機驅動扭矩以方便轉彎的機構）配合，降低了對操控性的影響，實現了直線穩定性... [ 檢視更多... ]

因此，在這次改進中，透過與“GVC”（一種根據駕駛員的方向盤操作改變發動機驅動扭矩以方便轉彎的機構）配合，降低了對操控性的影響，實現了直線穩定性... [ 檢視更多... ]

如果拿麋鹿測試成績說話，那麼我們是否可以認為，星途TX的操控性超過了保時捷997 GT3 RS、邁凱倫675LT，吊打各種法拉利、蘭博基尼等超跑呢... [ 檢視更多... ]