新能源汽車種類介紹及購買意見
但是我個人覺得,這種驅動模式只是一個過渡產品,因為兩套驅動系統,增加了生產成本的同時也增加了後期維護的成本,只是日系品牌試水新能源市場的一個過渡產品,然而日系車購買者的使用週期又比較長,所以不建議購買插電式混合動力汽車...
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帝豪L Hi-P一箱油跑1350km? 不輸DM-i
最後,當電池電量不足時,它就會進入串聯模式,電機驅動,發動機帶動發電機為電池充電,此時發動機轉速控制在高效狀態,就像增程式電動車...
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你無法拒絕的真香車: 十代雅閣銳·混動
亞洲龍雖然在國外是比雅閣高半個級別的存在,但是太中庸,底盤偏舒適,加速有點肉,方向盤有些做作,外形我也不太喜歡,太過於老氣和商務,不過豐田業界第一的混動技術也不得不佩服,但對比了本田第十代雅閣,幾乎大部分維度雅閣好像都領先了亞洲龍一點點,顏...
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電動汽車冬天取暖, 不一定加速耗電! 千萬不要不懂裝懂!
實現製冷,純電動汽車由電池供電,單獨的電機驅動壓縮機工作,類似於家用空調的驅動...
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技術討論:極氪的Nidec Ni200Ex驅動軸有什麼奧秘?
圖4 Nidec的電驅動系統的概覽Ni200Ex採用英飛凌IGBT(取代了之前的日立IGBT),IGBT模組為直冷型,整合的功率模組散熱器,逆變器殼體透過冷卻水路,直接接觸到背面散熱針...
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動力堪比2.0T,能用電時少用油,試駕13萬元級混動SUV皓極
總結幾天的試駕體驗下來,皓極敢夢版給我留下了深刻印象,無論是純電模式下的起步響應還是油電並聯驅動時的加速輸出,均有著不錯的體驗...
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傳統10號球員是球隊的驅動核心,其他任何位置的都難以比較
任何球隊棋子對整體的影響也比不上核心驅動的那個位置...
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組織最大的內耗,就是搞了一堆偽機制
偽機制的企業以為利益主體只有個人,沒有意識到部門、公司整體(股東)、客戶也是利益主體,它們的薪酬體系只是從個體視角來設計,缺少了公司整體層面、部門層面薪酬包的設計...
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自動駕駛加速走向3.0時代 毫末智行們正在領跑中國企業
0時代,而毫末最有可能成為中國公司中第一個進入自動駕駛3...
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前驅車、後驅車和四驅車,到底該選哪一個?
後驅車的缺點在於,由於發動機在車頭處,需要傳動杆才能把動力傳送到後輪,不僅佔用了整車的空間而且還加大了整車的重量,提高了製造成本...
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號稱最牛混動的奇瑞鯤鵬E+到底牛在哪? 缺點又是什麼?
長安的IDD是德國舍弗勒提供的一套油改電的解決方案,屬於是P2的電機架構,發動機和變速箱中間加了一個驅動電機,電機再來控制兩個離合器,C1來控制1/3/5檔,C2控制2/4/6檔,純電模式下直接用電機透過變速箱驅動車輪,如果是缺電的模式下,...
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小巧精悍!燕大、哈工大研發基於壓電粘滑驅動的微型管道機器人
▍以小博大——超強的負載能力所設計的管道機器人可在管道內實現▍驅動訊號的電壓和頻率對其運動速度都有一定的影響,經過測試,其▍,可以勝任高精度要求的微小管道內作業...
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後排地板“隆起”為什麼到現在都不取消?
通用性使傳動軸遺產保留隨著汽車科技樹繼續發展,前置前驅車型普及使得車輛不再需要驅動軸這樣的大傢伙來傳遞發動機動力了,但車廂後排地板隆起卻沒有因此取消...
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藝術塗料前景雖好,但是困難重重,尋找方法才能衝破屏障
水性藝術塗料2、藝術塗料行業突圍迫在眉睫在未來,地產行業下精裝化趨勢會火速增長,在地產企業的稅務驅動、配套增值驅動、現金流驅動以及販賣去化驅動等因素的影響,地產行業絕對會全面整合產業鏈...
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王傳福: 車展七成觀眾看新能源車“讓我們很震驚”
文/圖 羊城晚報記者 戚耀琪在近日舉行的電動汽車百人會上,比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福作了線上報告並建議:為穩定行業預期,新能源汽車的購置稅減免政策能夠繼續延長,維持“十四五”期間政策穩定...
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新時達AFE變頻系統CP感十足,拉滿糖廠“甜蜜”產能
圖1 甘蔗製糖基本流程圖02 AFE 變頻系統配置在用於分蜜的離心機中,由於離心機轉動慣量比較大,減速時會產生再生電能,採用AFE變頻驅動系統可將多餘的電能回饋到電網,AFE前端配備LCL濾波器和預充電迴路...
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實測續航能夠超過1.4千公里, 這樣的星越L雷神能征服你嗎
很多混合動力車型的省油大多時候都是在城市範圍中,在高速路段下全憑發動機,但是這款車型屬於全速域電驅動,無論是在城市範圍,還是在高速路況下,它都可以實現節能省油,甚至在高速路段下,它的燃油經濟性會更出色,因此這款車型才能夠在電池容量不大的基礎...
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混合動力車如果電池壞了, 可以當燃油車來開嗎?
HEV油電混合車型:無法正常行駛,HEV混合動力主要以豐田、本田(i-MMD)、比亞迪(DM-i)為主,這三種混合動力形式都十分相似,它們的特點是,都可以依靠純電直驅,不僅省油而且噪音還小,當達到一定轉速後發動機介入參與混動模式,同時它也可...
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韓系純電風猛烈? 起亞EV6一經發布便獲得沃德十佳電控電機
寫在最後即使市場上有越來越多的電動汽車,起亞EV6也是一個非常具有有吸引力的產品...
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技術層面的資料DTO需要轉化為領域層的Domain物件
傳遞給領域層的資料被封裝成命令物件的形式,所以領域層所依賴的輸入資料不再是DTO,因為DTO屬於技術層面,如果領域模型的輸入引數依賴於DTO,會導致領域層對技術層的依賴與領域驅動設計的宗旨背道而馳...
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