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今後，豐田將一如既往攜手中國合作伙伴推動中國氫能社會進一步發展，加快氫燃料電池技術在中國的商業化普及，與志同道合的夥伴一起努力建設中國的氫能社會，為中國實現碳中和貢獻力量... [ 檢視更多... ]

從便利性上來說，燃油車與氫能都比較方便，加油和加氫在幾分鐘的時間內就可以完成... [ 檢視更多... ]

7、煉油板塊，靈活調整原油採購策略，持續降低採購成本，加快先進產能建設，有序推進結構調整專案，高效組織低硫船燃生產，低硫重質船燃佔據國內市場主導，完善營銷機制，高檔潤滑油脂，瀝青等產品銷量實現較好增長... [ 檢視更多... ]

不過，關於未來的新能源汽車會以何種形式發展，目前業內並未完全達成共識，儘管以“鋰電池”為主的純電動汽車佔據了很大的市場份額，但這並不代表其他能源形式沒有機會，例如“氫能源”... [ 檢視更多... ]

再來說說氫能源汽車，分為兩種，用氫氣代替傳統汽油燃燒，另一種是氫燃料電池發電，兩種型別都具有節能環保的優點，當然，也有缺點，續航里程的決定性因素是氫資源，氫的密度非常低，甚至液態氫的儲存空間也受到限制... [ 檢視更多... ]

實際上作為民用車輛，包括豐田Mirai、現代Nexo在內的所有氫能汽車都需要經過碰撞測試進行安全認證，與氫有關的所有部件也都有獨一套的安全標準，儲氫罐自身也擁有大量的安全保障機制，以將爆炸可能性降到最低... [ 檢視更多... ]

2008年亮相車展的長安“氫程概念車 圖源：網路我國氫內燃機進步飛速離不開科研人員30多年潛心研究，從20世紀80年代初的燃氫雙燃料內燃機，到本世紀初改造油氫轎車進行道路測試，再到2007年6月長安成功點火國內首臺氫內燃機，一直到近兩年的技... [ 檢視更多... ]

這款新車在車頭和車側擁有進氣口，因為想要氫氣燃燒產生動能就必須要和氧氣進行混合，所以在一些高原地區或者空氣稀薄的地區，氫能汽車還是會遇到一些問題的，這也說明沒有哪一種動力的新車都是完美無缺的... [ 檢視更多... ]

面向未來，吉利星際客車將繼續立足碳達峰、碳中和目標，積極加強和完善氫燃料電池客車產業佈局，進一步釋放氫燃料電池在綠色公共交通領域的巨大潛力，持續推動國家能源戰略轉型和公共交通行業的發展，引領中國新能源客車加速邁向氫能新時代... [ 檢視更多... ]

因此，氫燃料汽車足夠安全的，且還具備其他幾點優勢：1、補能簡便、續航更長氫燃料電池車補能方式簡單，只需要到加氫站花個3~5分鐘加註氫燃料即可... [ 檢視更多... ]

氫能網約車司機的苦與樂首先來說說廣大網約車司機最關心的充電問題吧，氫能汽車的推出能夠解決純電動汽車頻繁、長時間充電的問題，氫能汽車只需要到氫能站像加汽油一樣加註氫能就可以了... [ 檢視更多... ]

很多人擔心氫能車的安全問題，其實設計師肯定是做了很好的防護措施，目前全世界執行的氫燃料電池車大約3萬輛，還沒有一輛發生過事故，所以這一點已經可以解決到位... [ 檢視更多... ]

這個還真有，就是“氫內燃機”... [ 檢視更多... ]

另外，續航近千公里的氫燃料電池，加註氫氣的時間只需15分鐘，相同續航的純電動卡車，則需要花費約6個小時充電... [ 檢視更多... ]

但是氫氣結合空氣二氧化碳，可以製造出甲醇這樣液體燃料，運輸和加註跟現有燃油沒區別，使用內燃機作為增程器就能完美解決氫燃料電池的所有窘境... [ 檢視更多... ]

這次冬奧會有三個賽區，北京賽區，延慶賽區和張家口賽區，其中延慶和張家口賽區的賽事場地以雪山為主，氣溫特別低，電動大巴的續航將受到嚴重影響，使用燃油大巴不符合“綠色奧運”的主旨，所以安排了超過2000輛氫燃料電池汽車（包括豐田第二代Mirai... [ 檢視更多... ]

贈送長城炮車模此次合作交流，三方產業優勢互補性強，恰好能夠有效地將工業副產氫資源與燃料電池物流重卡等應用場景商業示範銜接起來，有利於拓寬各自在產品技術創新、推廣應用技術經驗和市場經驗的重要積累，擴大氫能領域專案對外技術合作，也將有望推進國內... [ 檢視更多... ]

氫能源的門檻，都不算檻對於氫能汽車，暫時不太友好的，主要集中在氫能汽車的售價和加氫站的配套建設... [ 檢視更多... ]

從普羅米修斯為人類偷來火種那時起，人類就已經意識到，能源是人類發展的不可逾越的鴻溝從最初火的使用給我們帶來了溫暖的食物，和真正意義的上的家... [ 檢視更多... ]

燃料電池和氫氣與蒸汽聯合迴圈發電，能量轉換效率比火力發電站最大熱效率要高近1倍，可達70%~80%，這無疑是非常誘人的一個重要用途... [ 檢視更多... ]