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在車輛遭受撞擊後，車內的電池包可能會被擠壓導致結構破壞最後引發起火，但是從影片中我們可以清楚地看到該輛汽車停在路邊，車身上並未出現碰撞後的痕跡，所以能夠排除是撞擊引起的事故... [ 檢視更多... ]

外觀內飾當時去店裡展廳看車的時候，也是一眼被冰藍色的車身驚豔到了，低趴的跑車造型，冰藍車身給人的感覺特別的高貴冷豔，一看就是高檔的很的車型... [ 檢視更多... ]

首先是安全性部分，比亞迪的CTB技術借鑑了“蜂窩”的設計靈感，再結合上刀片電池獨有的長方體結構+超級強度，然後與托盤和上蓋粘連，從而打造出了類蜂窩鋁板的三明治結構，使得電池包的結構強度達到了行業領先水平，據官方資料顯示是能夠經得起50噸量級... [ 檢視更多... ]

相比較之前的車型，這款海豹看上去貌似並沒有沿用之前的家族式設計語言，但是如果仔細對比一下比亞迪漢，會發現這款海豹看上去全新的設計還是建立在之前的基礎之上... [ 檢視更多... ]

比亞迪海豹真的省錢嗎... [ 檢視更多... ]

在第一次看見比亞迪海豹這臺車的時候，我也有這樣的感覺：它很新、很有科技感，但是也害怕它的設計難以形成家族化特徵... [ 檢視更多... ]

提速Nomal模式，實際乘坐4人的情況下，我做kick-down的加速時，海豹幾乎是同一時間給到反饋，提速非常迅猛，有強烈的推背感，這是電車提速迅猛的特性，在保持地板電的情況下，海豹的加速依然快捷，但是和其它電車不同的是，它的這種快捷並沒有... [ 檢視更多... ]

動力方面，海豹提供4款車型，分別是兩款搭載了最大功率為150kW，最大扭矩為310N·m永磁同步電機的標準續航後驅車型... [ 檢視更多... ]

那麼海豹和漢EV誰才是比亞迪的轎車旗艦... [ 檢視更多... ]

對於比亞迪而言，海豹車型對標的是特斯拉的Model 3，比亞迪海豹售價區間為20... [ 檢視更多... ]

但客觀地說，相對於比亞迪海豹的“中庸”，尤拉閃電貓，無論品牌形象，還是造型設計，抑或轎跑車型的定位，都相對更小眾一些——它的市場表現不會像大眾化的純電動車型那樣——價效比高，市場銷量就快速增長... [ 檢視更多... ]

動力上，比亞迪海豹提供四個版本的車型，兩款標準續航版，CLTC續駛里程為550km，電機的總功率為150kW，總扭矩為310N·m，官方百公里加速7... [ 檢視更多... ]

（插嘴：本文車型實拍圖均為手機直出，現場原圖）比亞迪海豹是全球首款搭載CTB技術的量產車，同時也是首款搭載iTAC技術、後驅/四驅動力架構、前雙叉臂+後五連桿底盤懸掛的車型... [ 檢視更多... ]

外觀內飾當時去店裡展廳看車的時候，也是一眼被冰藍色的車身驚豔到了，低趴的跑車造型，冰藍車身給人的感覺特別的高貴冷豔，一看就是高檔的很的車型... [ 檢視更多... ]

但客觀地說，相對於比亞迪海豹的“中庸”，尤拉閃電貓，無論品牌形象，還是造型設計，抑或轎跑車型的定位，都相對更小眾一些——它的市場表現不會像大眾化的純電動車型那樣——價效比高，市場銷量就快速增長... [ 檢視更多... ]

在第一次看見比亞迪海豹這臺車的時候，我也有這樣的感覺：它很新、很有科技感，但是也害怕它的設計難以形成家族化特徵... [ 檢視更多... ]

比亞迪作為新能源車企龍頭，獨立掌握了多項核心技術，同時又精準把握消費者的需求，因此打造出了眾多優秀產品，而海豹作為其中主打運動的轎跑車型，駕駛質感、舒適性均是同級頂流水平，從用料、配置也能看出比亞迪很捨得下本，也難怪它能獲得消費者的青睞，未... [ 檢視更多... ]

4s店門口照片，顏色有點淺我們家的亞灰小海豹尾部來一張小區地面停車場的照片內飾方面：內飾的整體質感還是蠻好的，小蠻腰的中控臺設計，全車都是流線的設計，菱形座椅的紋路，還有一個小巧的方向盤，整體來說都符合我們的審美，表揚的一點是後排地面是全平... [ 檢視更多... ]

底盤方面，海豹採用前雙叉臂式獨立懸架、後五連桿獨立懸架的設計，在保持靈動駕控體驗的同時，整車瞬態響應表現也較為出色，具有一定的高階感... [ 檢視更多... ]

海豹的“刀片電池”是比亞迪特有的磷酸鐵鋰電池技術，它最大的特點就是安全，絕大部分的電車自燃是因為電池起火，而“刀片電池”可以說是目前市場上安全性最好的... [ 檢視更多... ]