強強聯合,奇瑞、華為、寧德時代合作車型曝光
近日,我們收集到一組奇瑞、華為、寧德時代三方合作打造的首款車型諜照...
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訊息稱奇瑞高階智慧電動車新品牌計劃在明年3月釋出
其他方面,這兩款新車有望搭載華為智慧生態座艙、8295 旗艦晶片、寧德時代新一代電池,擁有 800 伏高壓技術、主動降躁等技術,支援 3 秒級百米加速,配備 23 揚聲器劇院級品牌音響,可能會搭載征程 3 晶片,提供 L3 級輔助駕駛技,具...
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華為與寧德時代再度合體,電動車也搞捆綁銷售?
12月14日,寧德時代與華為終端簽署合作備忘錄,雙方將圍繞華為智選車專案進行合作...
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2022年全球動力電池排名:中國廠商拿下第1、3、7、8、9、10名
近日,外媒CleanTechnica統計了2022年全球動力電池領域的主要玩家,以及市場排名情況,我們發現中國廠商寧德時代,已經拿下了34%的份額,成為了第一名...
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眾泰汽車“復出”,碰瓷寧德時代!
11月4日,深交所要求眾泰汽車披露動力電池技術的來源、合作方、智慧財產權合作方式、核心技術指標及與寧德時代動力電池的對比等資訊,以確認是否存在誤導性陳述...
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寧德時代|業績暴漲, 車企加速去“寧”化
對於業績增長的原因,寧德時代方面表示,“隨著國內外新能源行業快速發展,動力電池及儲能產業的市場持續增長...
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大話: 眾泰汽車收關注函, 要求說明電池技術領先於寧德時代的依據
深交所要求眾泰汽車公司說明引進動力電池技術的先進性到底是什麼,以及比寧德時代相關技術先進的依據...
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寧德時代被曝存“霸王條款”:車企需繫結產線 不允許有二供
有知情人士表示,蔚來、理想等車企都曾在與寧德時代合作時發生過不快,蔚來有一次因為預付款池少於7000萬,寧德時代就停止供貨,使得蔚來CEO李斌當時就非常生氣...
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每天淨賺一個億, 但電池出海難度大, 寧德時代還是很焦慮
同行競爭加劇,寧德面臨諸多挑戰目前國內做新能源電池的不止寧德時代一家,而圓柱電池的興起也讓以方形電池獨大的寧德時代逐漸失去市場主導權...
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寧德時代的發家史從一個“賭”字開始
這個人,就是寧德時代創始人,曾毓群...
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40萬,這款有三巨頭支援的純電車值得入手嗎?
它有長安、華為和寧德時代三大巨頭作為後盾,這款車去年亮相以來就備受關注...
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眾泰迴歸放王炸“電池領先寧德時代”? 4個漲停市值增加近百億!
和現在的PPT造車不同,2003年,鐵牛集團的實控人應建仁從中國臺灣引進了一條豐田汽車的生產線,並且收購了生產汽車關鍵零部件的金馬股份,在同年成立了眾泰汽車,與成都新大地合作獲取造車資質,正式開始了整車製造...
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10月動力電池裝車量:寧德時代排頭名,比亞迪奮力追趕
8GWh,佔總裝車量的35...
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寧德時代早已世界第一,被稱為第二個“華為”?
在動力電池領域,中國企業已經掌握了絕對的話語權,其中以寧德時代為最,因為它已經讓美國人產生類似面對華為一樣的危機感...
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海外鋰電池裝車量的市佔率分析
寧德時代估計42GWH+,市佔率20%左右...
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阿維塔11上市17天訂單就破2萬, 為何9月才賣95輛, 如此慘淡?
其二:造型小眾,車型命名“不中不洋”始於顏值,終於才華,不知道大家對這款車的外觀怎麼看的,反正阿貴君看到這款車造型設計第一眼就覺得是屬於小眾風格,不符合主流審美,包括網上的評價也是兩極分化嚴重,這種設計無疑是一種冒險,尤其是對一個新品牌的首...
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寧德時代“陽謀”造車
”所以,雖然有長遠的打算,寧德時代釋出的專利強調可伸縮底盤技術,明顯還是試應手,如今跟VinFast簽約邁出了最重要的一步,但未來的路還長...
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麒麟電池能否改變電動車未來的程序走勢?
麒麟電池最大的亮點就是其圍繞續航和快充兩個電池核心指標上取得了明顯的突破:電池系統整合度創全球新高,使得電池包體積利用率突破72%,能量密度達到255Wh/kg...
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曾毓群不再“賭性堅強”,30金句濃縮被公募“團寵”的寧王之路
從寧德時代成立,到成為全球動力電池之王,曾毓群僅用了7年...
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寧德時代簽下美企專供訂單,不用赴美建廠了?
而這一次寧德時代沒有赴美建廠,反而獲得了美企的訂單,從一定層面上來講,老美已經有所妥協了,面對急於佈局的新能源汽車市場,很可能在一些限制上會有所放開,寧德時代或許不需要繼續赴美建廠了,這也能夠更好的把控未來的局面...
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