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廣州南站每天客髮量巨大雖然大部分改造時間基本上選擇在夜間進行，然而夜間施工也會間接影響動車的執行，故而利用這次列車執行圖調整的機會，對經過貴廣鐵路的動車執行時間做了相應調整，讓動車從容開行... [ 檢視更多... ]

雲谷除上次的定向人才房地塊，為板塊內首次宅地出讓，對於雲谷的認可度明年即可迎來首次檢驗，如果限價合適，大機率和三墩專案一樣會成為紅盤... [ 檢視更多... ]

個人認為，如果預算充足的話，能選混動版就選混動版，因為說實話，混動版車型開起來的質感，完全是汽油版無法比的，低速的時候，因為採用純電驅動，所以開起來跟電動車非常像，而中高速的時候發動機才會介入，能夠保證發動機一直處於“最佳燃燒效率區間”... [ 檢視更多... ]

商家們從中發現了商機，於是發明出了插電混動車，它同時擁有電動汽車以及燃油車的特點，騎行速度非常快而且平穩，那就是這樣一款暢銷車，有很多買了的人都後悔了，直言表示：別光看優點，有三個缺點才是硬傷... [ 檢視更多... ]

該車主當初之所以會買混動汽車，主要就是奔著省油去，並且它還是來自知名車企豐田旗下，在車主看來，即便後期想換車了，它的保值率也不會差，所以才敢大膽進行嘗試... [ 檢視更多... ]

從當前銷量資料來說，秦PLUS DMi月度銷量已經衝進了前十，還有很多車主在等車，就足以證明比亞迪的混動車，價效比是實打實的，買的人自然多... [ 檢視更多... ]

也許是能耗的原因，也許是綠牌的原因，現在的車企都執著於開發插電式混動系統，其中最有名的當屬比亞迪宋PLUSDM-i，這款車的月銷量已經超過了4萬輛，其實，比亞迪宋PLUS之所以火爆，不是因為它的產品力多麼強，而是因為它推出的比較早，正所謂早... [ 檢視更多... ]

因為發動機技術再提高，再先進也難以和混動抗衡，在電機的輔助下，混動車不僅僅可以輕鬆實現遠低於燃油車的油耗水平，還能實現強勁的動力... [ 檢視更多... ]

南寧經玉林至深圳高鐵（廣西段）的建設是玉林市實現“縣縣通動車”的關鍵一步由於桂林經玉林至湛江高鐵沒有納入《廣西綜合立體交通網規劃（2021-2035年）》，國鐵層面也並不認可其建設規劃，陸川縣基本上已宣告與高鐵無緣，只能維持黎湛鐵路上既有動... [ 檢視更多... ]

這就是貴興鐵路，貴州鐵路的發展，一直遭到大家的十分重視，在有價值的方面，也觸動了大家的目光，雖然每一個城市的城市交通還不夠完善，但從地域城市的發展來看，她們所擁有的時期實際意義本身就特別大，很多人也很十分重視它... [ 檢視更多... ]

雖然發動機給電池補電看似脫褲子放屁，但是油混車的發動機普遍採用阿特金森迴圈，熱效率非常高，再加上發動機給電池補電時處於經濟轉速，所以用油耗換電量，也比發動機直接驅動車輛前進要節油的多... [ 檢視更多... ]

●編輯點評：對於上海這種超大型城市，插電式混動車這種結合燃油＆純電優勢的車型，確實潛力巨大，但站在政策視角，插混車“摘掉”綠牌主要也不是出於低碳環保因素，更重要的給插混上綠牌會給交通帶來很大壓力，不得已只能進一步拉高門檻... [ 檢視更多... ]

混動技術被業內普遍認為是一種過渡方案，不論是特斯拉這種新能源汽車巨頭，還是大眾汽車這樣的傳統車企，都不看好混動車的長期發展，長城魏牌CEO更是直言“增程式就是落後技術”，眾多新勢力車企如蔚來、小鵬、極氪、阿維塔，也都沒有將混動路線作為備選，... [ 檢視更多... ]

其實我覺得最有可能的發展路徑是：混動車逐步淘汰燃油車，純電動車主導新能源汽車市場，輔以氫能源車等其他新能源車，長期共存... [ 檢視更多... ]

但令很多人沒有想到的就是購買了插電混動車之後，有不少車主都紛紛表示很後悔... [ 檢視更多... ]

但禁售燃油車的政策不會很快到來，所以總體來說，能享受補貼、送新能源牌照、免稅的插電式混動車應該更貼合現在的用車環境，但插電式混動才是需要充電的地方... [ 檢視更多... ]

這就為消費者提供了多種多樣的選擇，有不少人他們會果斷的購買插電混動車... [ 檢視更多... ]

目前國內各大主流車企都推出了自家的混動系統，比如比亞迪的DMi、吉利的雷神、奇瑞的鯤鵬，還有長城汽車的檸檬混動DHT等等... [ 檢視更多... ]

因為發動機技術再提高，再先進也難以和混動抗衡，在電機的輔助下，混動車不僅僅可以輕鬆實現遠低於燃油車的油耗水平，還能實現強勁的動力... [ 檢視更多... ]

而且最主要的是，很多插電混動車主，在實際使用過程中發現，自己用純電行駛，每公里出行成本只要1毛錢，甚至還不需要，這個出行成本就好像不要錢一樣，然而如果使用虧電跑的話，以如今的油價，基本都是3毛錢左右了，依舊覺得不夠省錢，最主要的是一直都揹著... [ 檢視更多... ]