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”具體來看，蔚來ET7標配7個安全氣囊包括遠端中間氣囊、自動緊急制動（AEB）、車道偏離預警（LDW）、車道保持輔助（LKA）、智慧自適應巡航（i-ACC）、前向碰撞預警（FCW）、疲勞監測系統、動態環境模擬顯示（ESD）、視覺融合泊車輔助... [ 檢視更多... ]

新老勢力在設計上的差異，既來自新品牌的流程，也來自於打造智慧電動車所需要的新平臺和新技術... [ 檢視更多... ]

銷量同比下降50%，真沒想到，小鵬快走到懸崖邊了，我給小鵬開一劑藥，趕緊把G3和P5給砍掉，這兩款車簡直雞肋，在10幾萬的價格區間之內，這個層次的消費者根本沒有人在乎智慧化，要的是空間，省電、其他等等非常實際的指標，你有幾顆雷達，多少算力真... [ 檢視更多... ]

10月，蔚來和理想的銷量反而比9月小幅下降，小鵬汽車10月銷量僅有5101輛，比今年前三季度月均1萬輛左右的水平折損了一半... [ 檢視更多... ]

“一年內超過X3”雖然新車還未上市，不過按照蔚來的品牌定位和其他車型售價來看，這款車應該不會低於30萬，而未來的對標車型肯定也將會是寶馬X3... [ 檢視更多... ]

總的來說，蔚來的車面向的是高階市場，新車設計上處處體現出高階以及高科技的一面，極簡的設計風格，並不是傳統意義上的減法，而是把功能集中在使用者看不到的地方，但可以透過語音交流完成相關功能，除此之外，新車的自動駕駛功能很強，車身周圍佈滿了感測器... [ 檢視更多... ]

在鬍子叔的測評中著重提到了ET7的內飾觸感很好，確實，這也是蔚來的一個設計亮點... [ 檢視更多... ]

問：為什麼蔚來汽車現在要進入德國市場... [ 檢視更多... ]

去年5月，老牌勁旅奧動新能源官宣，2025年前，公司全國佈局1萬座換電站，形成1000萬輛新能源汽車的換電服務能力規模... [ 檢視更多... ]

蔚來表示，鑑於奧迪公司對蔚來ES8/ES6車型名稱提出質疑並在德國發起的訴訟可能曠日持久，為了避免影響歐洲的使用者利益，決定目前在歐洲使用EL7這一車型名稱... [ 檢視更多... ]

TOP 5：蔚來9月銷量：10878輛蔚來汽車的表現依然平穩，9月份公司交付新車10878輛，同比增長2... [ 檢視更多... ]

基礎資料方面，十一期間蔚來使用者行駛總里程達到98673754公里，行駛總時長達3216150小時，累計碳減排6487噸... [ 檢視更多... ]

不知道歐洲使用者如何看待這種汽車硬體訂閱方式，以及蔚來的定價，貌似並沒有完全買斷的價格形式，可以說是重新定義擁有一輛車的體驗了... [ 檢視更多... ]

切入歐洲腹地的利刃從地理位置上看，挪威、丹麥、瑞典從屬於“北歐五國”，德國地處中歐，而荷蘭位於西歐，蔚來的這一步部署幾乎覆蓋歐洲近四分之一的疆域... [ 檢視更多... ]

先看前臉，新車採用了蔚來標誌性的X-Bar設計語言，搭配上封閉式的進氣格柵，整體感覺非常簡約前衛... [ 檢視更多... ]

蔚來ET7作為一款中大型電動車，入門版車型售價超過40萬... [ 檢視更多... ]

關於最近蔚來ET5首次開放了媒體動態試駕，我彙總了幾個大家比較關心的問題... [ 檢視更多... ]

差距已經慢慢追平實際上，在看到9月各家新勢力造車的交付量時，心中油然而生的最大感受便是：如果說過去幾年間，“蔚小理”的領先優勢就明晃晃的擺在那裡，那麼自今年開始，能夠十分深刻的感受到身後大部隊與三者之間的差距，正在以肉眼可見的速度被縮小與抹... [ 檢視更多... ]

事實上在歐洲，尤其是針對德國消費者來說，本土BBA的車型在品牌信任度乃至價效比方面比起蔚來車型有著絕對的優勢，哪怕蔚來自身產品力再有優勢，要想與BBA在市面上的正面硬鋼，贏面也不大，反倒用訂閱模式，能讓蔚來有幾分勝算... [ 檢視更多... ]

我敢這麼說，蔚來絕對是第一個中國本土汽車品牌，能夠在歐羅巴大陸讓歐洲人用歐洲消費者熟悉的方式介紹一個全新的外來純電動汽車品牌，這是一箇中國汽車產業史上絕無僅有的成就... [ 檢視更多... ]