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前置前驅的優缺點坦白地說就是減少動力損耗的同時加劇了前輪及懸架的磨損，麥弗遜式+多連桿式的前後雙獨立懸架有著不錯的減震效能，也是常用的懸架配置，本身是沒有太大的驚喜度，不過考慮其9... [ 檢視更多... ]

在底盤懸架方面，理想L8不僅會搭載支援高低、軟硬調節的空氣懸架，而且懸架本身採用前雙叉臂懸架+後五連桿懸架的四輪獨懸結構，在實際出行中，能根據駕駛工況的不同來調節懸架的反饋，這對於提升車輛的駕乘體驗會有一定的幫助... [ 檢視更多... ]

另- -類是使用自主開發車型技術的自主品牌，其產品是由國內企業開發且掌握完全智慧財產權，這類被視為中國民族汽車工業的代表... [ 檢視更多... ]

我買車的用途是代步，經常性跑工程，高速和省道跑得比較多，我們都知道，我國的高速和省道，其路面都非常好，汽車在該路上行駛時，幾乎感受不到很明顯的胎噪、路噪，這種情況下，路面對輪胎的損傷也會更小一些，這也是我的汽車輪胎保養週期較長的原因之一... [ 檢視更多... ]

實際上，在底盤操控方面，極氪001擁有的優勢配置有頂配車型標配以及其餘配置車型可以選配的空氣懸架，而蔚來ET5則沒有提供空氣懸架選項... [ 檢視更多... ]

紙面上看，蔚來ET5的售價相較品牌其它車型真的實在了不少，怕就怕標配變選裝，層層疊加錢... [ 檢視更多... ]

其實這個問題並沒有那麼簡單，為什麼法系車那麼多用扭力梁非獨立懸架... [ 檢視更多... ]

其實簡單來說吧，星途瑤光這次所搭載的這個所謂“飛魚超感底盤”就是CDC主動電磁懸架技術，這個技術放在當下的汽車市場裡也不是什麼新鮮玩意兒，像售價在30萬級別的凱迪拉克CT5就有配備電磁感應懸架... [ 檢視更多... ]

得益於雙腔空氣懸架的加入，小鵬G9的懸架既可以調得很軟，也可以調得很硬，而且從實際駕駛感知來說是很明顯的... [ 檢視更多... ]

自己開朗逸和秦dmi，過彎沒感覺出差別，倒是電動車的駕駛感受秒殺油車秦dmi的問題也有，太陽一曬就有味道，都一年了好多人一上車都能感覺到味道... [ 檢視更多... ]

作為緊湊型SUV領域內的“常青樹”，本田CR-V的市場表現一直不錯，而且在二手車市場的保值率也很高，源自於它出色的產品力——穩重的顏值開出去很大氣、大空間能夠滿足家用需求、形式品質對於新手也比較友好，就是這麼一款綜合實力能打的車型，在今年迎... [ 檢視更多... ]

作為首款裝配電動空氣懸架系統的豪華SUV，全新一代路虎攬勝配備更加智慧的空氣懸掛，與自適應動態系統相連線，隨時對突發狀況做好準備... [ 檢視更多... ]

0資訊娛樂系統，還提供了亞馬遜Alexa智慧語音互動系統配置方面，全新路虎攬勝運動版有全車無鑰匙系統、一鍵啟動、遠端啟動、泊車雷達、540度全景影像、電動調節的溫莎真皮座椅、座椅記憶/加熱、電動吸合門、感應式後備廂、16揚聲器音響、22英寸... [ 檢視更多... ]

大尺寸的進氣格柵，加上Ta新能源的基因，所以在封閉式的前臉上做出了更大膽的形狀與色彩設計... [ 檢視更多... ]

座椅乘坐體驗部分，V90CC的前排座椅會稍微硬朗一些，主要是因為在設計之初，沃爾沃便與骨科醫生共同研發，按照人體骨骼進行研發，使座椅能夠最大程度的貼合人體... [ 檢視更多... ]

豪越的改款車型本次會被命名豪越L，屬於豪越車型的中期改款車型的，但是新車相對於現款豪越來說改動升級的點還是比較多的，嚴格意義上來說稱之為換代車型也是沒有問題的，豪越L是吉利針對中大型SUV市場推出的“大7座旗艦SUV”，不過吉利旗下目前7座... [ 檢視更多... ]

在教授看來，寶馬3系和凱迪拉克CT4是一對挺有意思的競爭對手，它們分別是德系豪華品牌車型和美式豪華品牌車型中的運動擔當，但又有著截然不同的價格定位和效能取向... [ 檢視更多... ]

外觀方面，銳程PLUS的外觀設計科技感十足，前臉採用無邊界式大尺寸進氣格柵，內部使用龍鱗中網填充... [ 檢視更多... ]

這麼多年過去了，保時捷帕拉梅拉保值率始終居高不下的因素，還是在於外形仍然沒有太多變化，青蛙臉的造型，無人不喜，帶保時捷動態照明系統的矩陣式LED大燈需要加錢，車側造型帥氣迷人，車身輪廓和溜背造型，總能讓人一眼辨別，對於一臺行政級D級轎車而言... [ 檢視更多... ]

座椅的包裹性和支撐性也十分出色，車內輕易摸得到的地方均是真皮覆蓋，後排座椅還配備了加熱\通風\按摩功能，中高配車型具有16個丹拿音響、隔音玻璃、多色氛圍燈，同時還有車載冰箱，整車的設計和配置圍繞舒適和溫馨展開，整體體驗比奧迪A6L還要更出色... [ 檢視更多... ]