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而現在也受到了一些反映車輛啟停時有異響的故障，總的來說，豐田凱美瑞的綜合產品力還是相當出色的，否則的話，也無法在第五代車型進入中國市場後，拿出非常強勁的銷量表現，還是蠻有用的，雖然現在有些配置發生了變化，讓人對其整體素質會有一些質疑，但總體... [ 檢視更多... ]

尾部，全系配有小鴨尾的造型，尾燈也換成了現在的這種貫穿式設計，尾燈周圍全部為黑色的顏色佈局，這就讓整個辨識度上得到了提升... [ 檢視更多... ]

具體來說，目前本田的i-MMD混動系統在效率和動力上優於豐田的THS，但第十代雅閣混動的綜合產品力和定價略優於第八代凱美瑞混動... [ 檢視更多... ]

內飾上面預計也會採用豐田最新的設計風格... [ 檢視更多... ]

豐田凱美瑞的空間、舒適性：首先是乘坐空間方面，豐田凱美瑞的表現還是讓人滿意的，儘管豐田凱美瑞的車身尺寸在同級別車型中沒有優勢，但來到車內，其頭部空間還算富裕，後排雖然受到外觀造型影響，但豐田凱美瑞做了挖空車頂的設計，所以後排空間也得到了保證... [ 檢視更多... ]

豐田凱美瑞 SE為 LE增添了幾分運動風格... [ 檢視更多... ]

車主們當然喜歡花更少的錢買了一輛動力更好的車，所以凱美瑞品牌影響力不如豐田雅閣... [ 檢視更多... ]

P幾年前在國內評價大眾的新車質量比豐田好，更別提其他日系品牌了，離他們幾個街區遠... [ 檢視更多... ]

兩款人氣車自然有各種“開門”事件，但不得不承認，它們在B級車中很受廣大車主的歡迎，加速效能方面，邁騰起步時爆發力強，渦輪響應會稍有延遲，溼式雙離合也沒有明顯的挫敗感，油門踩到1/3時，速度很容易乾涸，感覺很有耐力，把車速提升到80也很輕鬆，... [ 檢視更多... ]

底盤方面，邁騰在高速行駛時穩如狗，無論路面溼滑、颳風還是下雨，都沒有任何作用，可以隨時穿越多條車道，可以直接用120的速度下高速匝道，側傾可以忽略不計，凱美瑞的避震器很軟，車身穩定系統比博世的ESP落後幾代... [ 檢視更多... ]

簡單來說，最具代表性的幾款車型，別克君威、廣汽凱美瑞和奧迪A4，三款車的市場表現幾乎沒有什麼可抱怨的，都屬於綜合性能不錯的車型，凱美瑞、亞龍、非豪華品牌，同級別最貴的就是豐田旗下的這兩款車，目前這兩款車基本沒有終端優惠... [ 檢視更多... ]

總結：豐田凱美瑞在延續了雙擎混動技術的優勢之餘，還透過TNGA架構補齊了短板，樹立了中型車市場的新標準... [ 檢視更多... ]

奧迪A4L只搭載了前後5個安全氣囊，比頂配版凱美瑞少了後排側氣簾和膝部氣囊，主被動安全配置上也只有基礎的配置，像併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助系統等都只能選裝，費用加起來大約要13，000多元... [ 檢視更多... ]

相較於帕薩特、凱美瑞的沉穩，新一代蒙迪歐更加個性的設計、更靈敏的智慧科技、更豐沛有衝勁的動力，都體現出了其更懂年輕人的心，自然更受這一屆年輕人的青睞... [ 檢視更多... ]

君威和凱美瑞，哪個更好一些... [ 檢視更多... ]

有人推薦寶馬3系，這是操控樂趣的典型，但是他開起來並不容易，沒有一定的技術是開不出那種感覺的... [ 檢視更多... ]

大眾邁騰和凱美瑞的內飾佈局和設計理念完全不同... [ 檢視更多... ]

0T發動機，在時速80以後，中後段的加速能力依然很強，深踩油門依然感覺發動機還有餘力，這是雅閣和凱美瑞開起來最大的區別... [ 檢視更多... ]

0425萬級 廣汽本田冠道25萬級有非常豐富的選擇，不過這個價位茶哥認為空間的舒適程度提升會有很好的消費體驗，因此推薦了一款大5座的SUV車型——本田冠道... [ 檢視更多... ]

總的來說，八代凱美瑞與其他中級車相比，沒有缺點，優勢明顯，即省油、提速快、安全係數高、動力強勁，底盤兼具德系的堅固和韌性... [ 檢視更多... ]