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與此同時，作為與中國聯合國教科文組織全國委員會、中國國際貿易促進委員會汽車行業分會共同開展的汽車主題青少年教育社會公益專案，日產築夢課堂已成為可持續發展教育領域的標杆公益專案... [ 檢視更多... ]

在國內市場，日產汽車品牌旗下日產陽光這款車型，在早期剛需家庭用車當中的競爭力是比較足的，獲得了比較高的關注度車型，有著不錯的外觀表現，並且有著突出的空間和燃油經濟性，但是近幾年隨著日產軒逸和眾多競爭對手的表現力提升，日產陽光逐漸消失在消費者... [ 檢視更多... ]

3T發動機+12V輕混，東風日產最先採用1... [ 檢視更多... ]

確實，日產陽光這款車型在數年前還是有著不錯的銷量，不過隨著自主品牌的崛起，陽光的銷量日漸細微，最終於16年步入停產，之後便了無音訊，也沒有換代的訊息... [ 檢視更多... ]

接下來看看各個細分領域的10月銷量，在B級車市場中，全新天籟不負眾望，達到了12068輛，前10個月的累計銷量同比增長了3%，達到了131201輛... [ 檢視更多... ]

來到2022年，新奇駿的市場表現繼續疲軟，由於東風日產早已遺忘了新奇駿的銷量，我們還是藉助乘聯會的資料統計，2022年1月份新奇駿銷量為3250輛，2月份銷量為1762輛，3月份1403輛，4月份2339輛，5月份1621輛，6月份837輛... [ 檢視更多... ]

2022年是新能源行業全體發力的一年，東風日產依舊沒有拿出像樣的產品，還是拿著過去那一套車型面對消費者... [ 檢視更多... ]

確實，日產陽光這款車型在數年前還是有著不錯的銷量，不過隨著自主品牌的崛起，陽光的銷量日漸細微，最終於16年步入停產，之後便了無音訊，也沒有換代的訊息... [ 檢視更多... ]

續航表現方面，東風日產ARIYA電池容量90kW·h，兩驅版車型的CLTC續航里程可達623公里，而雙電機版的則分為了高效能四驅版和高效能四驅頂配版兩種，前者調校更兼顧效能和日常使用，續航方面達到了559Km，而效能版則提供更強的輸出曲線，... [ 檢視更多... ]

有很多關於日產CVT質量差的抱怨，但你還需要看看日產一年能賣出多少輛汽車... [ 檢視更多... ]

我記得比亞迪秦PLUSDM-i剛上市，網上很多人不看好這款車，因為那個小螢幕，當時惹來了太多的非議，然而如今的比亞迪秦卻反而逆襲超過了老牌銷冠日產軒逸，個人認為主要還是3個方面的優勢，大家一起來分析下... [ 檢視更多... ]

海外版本的日產天籟車型，這次在外觀方面擁有最新樣式的黑色車身漆面，以及最新的車身鍍鉻裝飾，同時還會使用，更加具有運動風格的進氣格柵內部結構，讓這款車的運動元素變得更加的豐富，而且在輪轂的造型以及車輛燈組內部結構方面也會有所調整，並且該車還將... [ 檢視更多... ]

由於扭矩不夠，車重不輕，途達在裝載重物或拖掛拖車時，動力下降會非常明顯... [ 檢視更多... ]

日產Elgrand就是日產旗下一款很有代表性的MPV車型，如今這款車就要換代歸來，並且很可能進行國產，這也是為了在國內汽車市場分得一杯羹，也是完善車型，應對GL8、國產豐田塞納等車型的衝擊... [ 檢視更多... ]

在國內市場緊湊型轎車當中，日產軒逸一直是領頭羊的存在，無論是車型的熱度還是車型的銷量表現，在同級別車型當中都非常具有競爭力，即使在全球範圍內，豐田卡羅拉有著很強的優勢，但是在國內市場面對日產軒逸也不得不禮讓三分，而當下全新的第15代日產軒逸... [ 檢視更多... ]

但是現在開了快兩年了，最近真的是越開越迷糊，感覺車子方向盤不正，跑著跑著就偏了，不扶好方向盤，根本走不了直線，異響也多，窗子格嘰格嘰的，很難受，起步都不敢深踩油門，生怕把CVT變速箱給踩爆了... [ 檢視更多... ]

98萬元持平的新軒逸始於顏值、忠於品質，後期新軒逸e-Power版本也會同期推出，不過競爭力明顯不及國內自主品牌的混動技術“叫得響”，在電動化的浪潮中，日產有點跟不上節奏，電動版軒逸更是遙遙無期，在現階段新軒逸或將憑藉出色的設計和極高的性價... [ 檢視更多... ]

就拿五菱凱捷和日產軒逸來舉例，五菱凱捷和軒逸都比較注重乘坐舒適度，但是軒逸的舒適是源於自身的座椅，五菱凱捷不僅僅在座椅方面花費了心思，還注重尺寸、座椅佈局，車內的配置也比較豐富... [ 檢視更多... ]

如果囊中羞澀，還想要一款尺寸較大的硬派越野產品，其實可以換個思路，選擇皮卡衍生型產品，比如已經上市的全新鄭州日產帕拉索... [ 檢視更多... ]

T型的中控臺也是日產最傳統的佈局，而在中控臺的下沿則採用了一種斷崖式的設計，與之匹配鑲嵌的多媒體中控屏，觸控化的功能按鍵，以及全液晶儀表，整體所塑造的科技感不錯... [ 檢視更多... ]