「來源: |小悅仔修車記 ID:BMWECO」
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很多位寶馬5系及7系的車主反映,發動機燈亮且百葉窗無法開啟。,有的甚至反映後發現有時候長時間的開啟。,關於這個故障通病。大家也應該遇見過很多了。,問題最多出現在水箱百葉窗電機卡住,偶爾失靈,無法進行調節。平常我們在維修過程中,使用ISTA讀取如果有“
)
”的故障碼,根據廠家最新技術通告建議更換水箱百葉窗電機。
今天我們來講講我們水箱百葉窗系統原理及診斷,我們就來介紹一下。
13820D 主動空氣風門控制裝置 (AKKS),上部:驅動程式,功能異常
在前槓安裝有一個透過上部和下部伺服馬達的主動空氣風門控制裝置(水箱百葉窗電機)。
水箱百葉窗電機僅在需要時開啟水箱百葉窗,從而調節用於冷卻的供氣。
透過閉合的散熱器百葉窗,可在冷機起動時快速加熱發動機。這有助於減小二氧化碳排放量。此外,該熱量在發動機熄火時也會存在較長時間。
主動空氣風門控制裝置也可改善 cw 值。
裝備作用
發動機控制不斷計算必要的製冷功率。只有確實需要提高冷卻空氣量時,發動機控制才打開水箱百葉窗。
透過水箱的氣流隨著行駛速度的增大產生較高的空氣阻力。在較高的速度範圍內透過關閉水箱百葉窗可改善空氣動力效能。從而減少行駛模式下的能量消耗。
第 3 代主動空氣風門控制裝置分析多種溫度界限,以便進行精確調節。主要包括:
- 冷卻液溫度值
- 空調冷凝器溫度值
- 廢氣觸媒轉換器溫度值
- 增壓空氣溫度值
- 變速箱油溫度值
其他重要的調節引數還有行駛速度和制動盤的溫度。
需要冷卻空氣時首先開啟下部風門。另外,15° 至 30° 的角度位置已足夠。需要最大冷卻空氣量時也要開啟上部風門。
需要冷卻空氣時首先開啟下部風門。需要最大冷卻空氣量時也要開啟上部風門。
水箱百葉窗電機是一個直流馬達。發動機控制系統透過 LIN 匯流排(局域網際網路匯流排)與水箱百葉窗電機連線。
水箱百葉窗電機由發動機控制系統控制。散熱器百葉窗有 2 個位置:已開啟和已關閉 (初始位置)。
透過右前部配電器利用匯流排端 30B 為水箱百葉窗電機供電。圖下原理圖
以下功能描述
原理圖
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水箱百葉窗驅動裝置失靈時,預計將出現以下情況:
發動機控制系統 (DME 或 DDE) 中出現故障程式碼儲存記錄,但無明顯的表現。
有時候會出現空調不涼。
1.下部散熱器百葉窗 2.上部散熱器百葉窗 3. DME 4.右前配電器
a) 測量供電電壓,檢查水箱百葉窗電機供電KL30是否有12V。如有,說明供電電源正常,該供電為右前部配電器。
b) 測量負極,檢查水箱百葉窗電機供電KL31 搭鐵是否正常。
c)測量LIN波形,透過LIN與DME控制單元進行連線:如波形正常,說明供電LIN線正常,該供電為DME供電。
當我們診斷線路都未有異常,那就可以排除線路及控制故障。那問題就會出現水箱百葉窗電機。注意,更換後需要進行“水箱百葉窗ABL”檢查計劃進行復位,不然偶爾出現不靈及無法開啟現象。
部件失靈
其實,這個水箱百葉窗的作用就是透過閉合的散熱器百葉窗,可在冷機起動時快速加熱發動機。這有助於減小二氧化碳排放量,透過DME控制,這是寶馬以前所沒有的,也是寶馬廠家一直追求極致技術。