寶馬X4深度評測:與舒適無緣,超前的駕駛質感,就是純粹的運動!

今日看點:寶馬X4深度評測:與舒適無緣,超前的駕駛質感,就是純粹的運動!

我們今天評測的是寶馬全新的X4,這臺車其實在前一段時間的成都車展已經上市,並且價格也已經公佈,看似比老款便宜了一點,但是因為老款的頂配70多萬,是一個直列六缸的3。0T發動機,而現在全系都是2。0T加8 A T的組合,分高低功率,說起這種 SUV,最早應該是追溯到2008年左右,寶馬那個時候推出了一臺車叫X6,之後甭管銷量怎麼樣,至少這臺車已經是一個現象級,甚至是個里程碑式的產品,其它的品牌無論再怎麼樣,推出類似的SUV,我們都會把這個聯想到X6身上,這就是它的成功。

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寶馬X4

只不過在14年的時候寶馬推出了一個更入門的S4,那個時候市場上對X4的反響並不是的熱烈,可能因為它很多的設計或者是一些產品的亮點都太接近S6,並且沒有拉開一個很明顯的差距,要知道那個時候S4也是一個進口身份,它的售價一定不會太親民,所以註定了X4在全球銷量據說都不超過10萬輛,這個數字聽起來真是有點慘淡,要知道X1在中國如果賣得好的話,一年都可能不止這個數字,所以短短四年期間就換代了。

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寶馬X4側面

X4外觀介紹

新的X4設計上面,大體上還是跟之前一樣,小編覺得最特色的應該是尾部的那個C柱,它溜背溜的會比以前更加的流暢,甚至有點寶馬6系GT的味道,而尾燈上面那個細細的造型,隆起的線條也跟全新的最新一代的3繫有一定的異曲同工之妙,最新的一個亮點是它這臺車的是換了一個全新的平臺,要知道這個平臺是跟X3,也是跟5系甚至跟7系是一樣的,我們不是說同平臺的所有東西都要畫等號,具體還是要看它的用料、調校。

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寶馬X4尾部

但是同平臺它有一個好處,就是它的很多設計、很多配置是跨級別的,只要你肯下成本,肯下用料的話,你可以實現很多高階一些配置的下放,比方說當年在7繫上面,這個旗艦車型所有的智慧鑰匙在螢幕的這個,在X4的頂配上面我們就可以拿到,所以如果買X4頂配的車主拿出這個鑰匙的話,它滿足感和尊貴感應該是非常強的。

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寶馬X4前臉

X4內部介紹

剛才說了由於X4跟現在很多寶馬的新車、旗艦車是共平臺,所以你看它整個設計佈局,包括用料跟那些全新的寶馬其實都很像,除了這裡有個X4的銘牌之外,你把這裡遮住,你是很難分辨出它是個X3還是新的X5等等,只不過細節用起來它依然是傳統的寶馬。由於它現在是全系進口的身份,25i跟30i分別只有兩款車型,一個是M套件,一個是越野套件。除了這些套件跟動力的區別之外,它的配置全系的普及率都是相當的高,你能想象到的這個大螢幕的iDirve,車型的模式控制、倒車影像,包括什麼倒車雷達、液晶儀表等等,幾乎都是全系標配,有差別的只是像頂配才有這個無鑰匙啟動,包括前面這個無線充電板,感應式的尾門,這些很鳳毛麟角的東西才會出現在頂配上面!

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寶馬X4內飾

你可以說基本上不會考慮,如果你只是考慮配置對動力不是要求太多的話,我覺得買個入門版本的M套件,那個價效比是真的相當的高的,來到後排明顯覺得這個座椅的填充物料是比前排要硬很多,你基本上很難說靠坐下來就把它給弄到形變怎麼樣!所以像坐個硬板凳一樣,尤其是這個座椅靠背好像是不能調節的,整個人有種端坐的感覺!再加上它這個溜背造型,頭部空間有一種所剩無幾的感覺。

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寶馬X4前排座椅

雖然它這裡挖了兩個內凹是可以放一下膝蓋,但是如果走越野路、爛路的話磕一下還是挺疼的,配置方面其實沒什麼可說的,因為這臺車主要的賣點就是在前面,所以這裡除了一個自動空調,下面有一個12伏的點菸器之外,沒有什麼可用的配置,後排的儲物空間就剩一個櫥物格加一個扶手,這裡帶蓋板的,手機這些東西只能放在網兜這裡,這個後排明顯就是一個應急或者是一個附屬品的東西了,這個腳踢功能只有頂配有,如果其它版本想要的也可以加錢選裝,開啟之後發現它整個尾箱的空間還是比較平整,而且這個深度還算挺夠的,所以這也證明了為什麼它的後排空間不算特別大,這個裡面的規整之餘,下面還是有一個儲物空間,這個蓋板是有液壓挺杆的要點個贊!

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寶馬X4後排空間

這裡還有很多該有的滑軌,那些錨點可以給你做一個延伸,如果你要更大的空間,兩個扳手一扳整個後排都應聲而倒,可以形成一個比較平整非常大非常夠用的一個空間。所以誰說轎跑式的SUV不實用,我覺得做開的話還是挺實用的,只是不好坐,坐起來不是很舒服而已。

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寶馬X4後排

首先這臺車它整個8AT的變速箱,一貫是沒有丟寶馬的顏面跟口碑,非常的好,每個模式下面該有的邏輯都會有,正常模式下面節奏是比較平緩的,如果你是放在ECO的話,這個時候它整個油門響應就會稍微再慢一點,Sport會衝一點,這種很泥濘路段我覺得除了考驗它四驅能力以外,還要考驗整個轉向對車身的這種比例控制,還有整個線性程度,不得不承認寶馬在這種路況下,小編第一次開這臺車也不算是開的時間特別長,但是很輕鬆的就能駕馭到,而且整個油門精準控制下跟這個轉向稍微配合一點的,可以很快的把這個車糾回一個比較正常的軌道上繼續行駛,不至於很狼狽。

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寶馬X4發動機艙

整個大打方向,油門一開一合的非常好控制,全程發現穩定系統是沒有怎麼介入進來的,不得不承認寶馬這種駕駛上面的這種調校功底確實是給人好感,給人信心,你看現在稍微劃一點出去反打一下方向,收一腳油門,車身很快就回到這個該有的軌跡上面了,城市SUV能夠應付這種路況應該算比較極限的,在極限一點的話,別說4G系統允不允許,它的接近角離去,腳跟離地間隙應該都是承受不了的。

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寶馬X4底盤懸掛

X4的動態介紹

不論是中低速的響應性、平順性,包括整個駕駛邏輯,油門響應意圖的理解都是非常好的,可以說在AT界裡面真的是做到一個標杆的級別了,只不過這個高功率的版本,它整個加速的爆發力跟衝擊力還是會讓人有點對不住這個高功率的高字,因為它畢竟輪胎是非常寬的,除了最低配之外,全系20寸的PZERO輪胎前245後275,同時SUV整個體重,包括整個造型對風阻應該都是沒有轎車好的,所以這部分會吸收掉很多加速的衝擊感,但是動力的表現擺在這裡,所以高功率的版本我們開過來整個加速的底氣還是非常足的,尤其在高速上面100公里到120公里之間,你只要肯給油門拉到3000-4000轉的話,其實整個動力的響應包括整個底氣都是非常足的!

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寶馬X4輪轂

如果是高速巡航狀態下面,小編更喜歡放在ECO模式,因為這個時候它的變速箱會比較慵懶,儘量的壓在中低轉速上面,同時整個轉向小編感覺都是會比較鬆弛一點,沒有緊繃,你不會說有種牽一髮動全身的感覺,所以長途行駛的話,整個節奏的舒緩程度小編是更喜歡ECO的,在一些國道,有點類似於蜿蜒的山路上面,這個時候還是把它放在正常的Normal模式,這個時候動力的整個變速箱的響應會更加的及時,不會整天為了省油在那裡拖高檔位扯著轉速,整個轉向也會稍微的緊繃了一點。當然放Sport模式,肯定是最激進,最好玩的。

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寶馬X4中控臺

這臺車整個NHV,小編覺得是不錯的,剛剛有幾次拉到3000、4000轉之後,發動機整個聲音都是壓制的比較細膩比較輕微,不會說特別大,特別毛躁,你在車外面聽就會發現啟動的時候,在中高轉速激烈的在身邊滑過的時候,它整個排氣聲還是挺有運動車的味道,尤其是中低速的時候,你只要不關門或者是開啟窗戶啟動那一下整個聲音確實是挺好聽挺動人的,怠速的時候在車尾也可以聽到發那個排氣聲,所以這臺車從駕駛機械來說是完全符合我們對運動型SUV甚至是運動型車的期望。

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寶馬X4排氣

只不過有點小投訴的是這臺車整個坐姿會比較的高,而不是說因為它SUV做的高,而是說它可能因為儀表臺,兼顧視野的原因會做的比較的低,所以我們即便調到最低的狀態下都可以清晰的看到發動機蓋的整個隆起,包括儀表臺的上方,所以對於小編這種可能身高比較高的人來說,正視儀表臺的比較戰鬥坐姿,可能這種SUV不太適合小編。至於說到這臺車的舒適性,其實小編覺得應該不算是它的重點,或者說它產品應該不太會照顧到這一點,因為這臺車如果你不坐在前排的話,在後排首先座椅的填充物料會比較硬,同時濾震的底盤的感受是比前排要更加的清晰。排氣聲坐在後排的乘客,聽的會比前排的甚甚至稍微明顯一點。

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寶馬X4後排杯架

小編總結

其實透過以上的這些絮叨,體現出這臺車整個產品的核心價值,那就是要討好前排開車跟坐車的這兩個人,所以像X4這種運動型的SUV看似操控沒有轎車來的這麼的純粹,這麼極限,同時造型上面也讓後排的整個空間包括尾箱的整個高度有一定的妥協,但是它正好滿足了比較糾結複雜的人群,它寄希望有SUV的塊頭裝載能力乘降性,同時又希望有一種接近於轎車的駕駛質感,或者是甚至跑車GT感覺。