據瞭解，華為歐洲產品管理部正在德國透過內推途徑大肆招攬汽車製造專家，主要負責華為汽車行業解決方案規劃設計。

另據獵聘網公開顯示，華為最新發布新能源汽車電機研發材料專家、汽車機電類部件新產品製造專家、新能源汽車車載充電產品試製工程師等多個汽車領域招聘職位。

華為曾說自己絕對不會造車

在之前的華為消費者業務CEO餘承東在AWE期間接受採訪時表示，華為不會做汽車，但會幫助車企提供連線方案。

“我們正在做手機與車的連線，比如與奧迪合作把手機做成車鑰匙，與上汽等企業也正在談合作。之前汽車核心競爭力在發動機，未來汽車核心競爭力可能是動力電池，也可能是自動駕駛的作業系統，越來越是電子的東西。像這種資訊科技類的東西肯定是華為的強項。“

比亞迪曾與華為簽署全面戰略合作協議

早在之前，雙方就汽車智慧網聯、智慧駕駛以及智慧雲軌、智慧園區等方面展開深度交流與合作，共同推動汽車行業與軌道交通行業的創新發展和數字化轉型。

據合作協議，比亞迪依託新能源汽車、軌道交通領域的深厚技術積累和領先優勢，華為依託AI（人工智慧）、5G、雲計算等領域領先優勢，雙方共同助力出行領域智慧化轉型升級。

華為測與奧迪的戰略合作意義深遠

華為雖然併為進入造車行業，但是一直都與汽車企業有著密切的合作，除了與比亞迪外，華為還在技術上支援造車新勢力威馬汽車，而在未來華為也在汽車晶片上做了準備。

華為宣佈，已與奧迪達成戰略合作，將MDC600整合到奧迪在華生產的汽車上，助後者實現自動駕駛。

在自動駕駛晶片上，英偉達、Mobileye幾乎佔據了大部分市場。

華為的自動駕駛晶片如果有機會與國際廠商一較高下，將對市場格局產生巨大影響。

華為在晶片上成就和與眾多汽車品牌的合作，使得華為在技術層面實力迅速提升，不過隨著電動車和自動駕駛的技術越來越火爆，有著先天硬體和軟體優勢的華為當然不會放棄這一先發制人的機會，所以可以由此看出，華為此次的招兵賣買應該是來真的了。