1、二級及二級以上公路施工過程中必須進行沉降和水平位移觀測。施工期間宜按路堤中心線地面沉降速率每晝夜不大於 10~15mm、坡腳水平位移速率每晝夜不大於5mm 控制路堤穩定沉降穩定後進行。沉降穩定的標準應採用雙標準控制，即推算的工後沉降應小於設計容許值，同時連續 2 個月觀測每月沉降不超過 5mm。

2、重鋪再生法一般有兩種工藝方法：

方法一：加熱→舊料再生（翻鬆、新增再生劑、攪拌等）→攤鋪整形→壓入碎石工藝。

方法二：加熱→舊料再生（翻鬆、新增再生劑、攪拌等）→攤鋪整形→罩新面工藝。

3、掌握大體積混凝土施工：

（1）採用降低水化熱和和凝結時間長的水泥。

（2）粗集料宜採用連續級配

（3）細集料宜選用中砂。

（4）外加劑宜採用緩凝劑、減水劑。

（5）摻和料宜採用粉煤灰、礦渣粉等。

（6）進行配合比設計時，在保證混凝土強度、和易性及坍落度要求的前提下，宜採取改善粗集料級配、 提高摻合料和粗集料的含量、降低水膠比等措施，減少單方混凝土的水泥用量

（7）大體積混凝土按 60d 齡期的抗壓強度控制。

（8）大體積混凝土的澆築在一天中氣溫較低進行。

（9）大體積混凝土可分層、分塊澆築。

（10）大體積混凝土應優選礦渣水泥、粉煤灰水泥等低水化熱水泥。

4、移動模架施工要點：

（1）從懸臂端開始向已澆梁段推進澆築，末孔宜從一聯中最後一個墩位處向已澆梁段推進澆築，最終與已 澆梁段接合；梁體混凝土在橫橋嚮應對稱澆築。

（2）一孔梁的混凝土澆築施工完成後，內模中的側向模板應在混凝土抗壓強度達到 2。5pa 後，頂面模板應在混凝土抗壓強度達到設計強度的 75%後，方可拆除；外模架應在梁體建立預應力後方可卸落。

（3）模架在移動過孔時的抗傾覆穩定係數應不小於 1。5。

5、遇到下列情況之一時，也應提出預警並分級管理。

（1）支護結構出現開裂，實行級管理；

（2）地表 出現開裂、坍塌，實行級管理；

（3）滲水壓力或水流量突然增大，實行Ⅱ級管理；

（4）水體顏色或懸著物 發生變化，實行Ⅱ級管理。

6、二次襯砌的施作應在滿足下列要求時進行：

（1）隧道水平淨空變化速度及拱頂或底板垂直位移速度 明顯下降；

（2）隧道位移相對值已達到相對位移量的 90%以上。

7、光面爆破是指爆破後斷面輪廓整齊，超挖和欠挖符合規定要求的爆破，其主要標準是：

①開挖輪廓成形規則，巖面平整。

②巖面上儲存 50%以上孔痕，且無明顯的爆破裂縫

③爆破後圍巖壁上無危石軟弱圍巖隧道開挖掌子面至二次襯砌之間應設定逃生通道，隨開挖進尺不斷前移，逃生通道距離開挖掌子面不得大於 20m。逃生通道的剛度、強度及抗衝擊能力應滿足安全要求，逃生通道內徑不宜小於 0。8m。