首先，豐田並非沒有上檔次的產品。雷克薩斯這個品牌和它的產品線告訴世人，豐田集團已經把檔次做上去了呀。雷克薩斯LS，無論價格、豪華感、舒適性、空間，都沒有被BBA的D級車甩開，只是不同品牌的車對於豪華的理念各不相同。以總體上國人對豪華車的認同度來看，大致符合歐系＞日系＞美系＞韓系這樣的梯隊關係。

美版LS500 F Sport

有雷克薩斯品牌負責高階產品線，豐田品牌自然就定位就要低一些，老老實實在非豪華品牌之間競爭。如果你問豐田品牌能不能把檔次做上去，理論上當然也能。

但是檔次上去了，成本也就上去了，否則想保證利潤只能減配。

假如把凱美瑞做得比3系和C級更豪華，還皮實，賣35萬並且不掛雷克薩斯標，還有幾個人買？汽車廠商做的是生意，不是公益。賣不動（市場不接受）的車，造得再優秀也是白搭。

另一方面，檔次上去了，耐用性可未必上得去。從車企主觀層面來說，可靠性並非豪華車的第一訴求，研發團隊在可靠性上的付出可能不會太高；從客觀產品層面來說，豪華車擁有更豐富的功能和更復雜的電子裝置，本身的故障率基礎也會比經濟車型高一些。

豐田車的耐用，我作為美版7代凱美瑞（上圖）車主確實是感同身受。這車是2012年買的，前7年我家人開，上班單程不到3公里，每天兩個來回（中午回家吃飯），相當於每天4次超短途行駛，冬天的時候水溫還沒上來就開到地方了，發動機頻繁在冷機狀態執行。按照說明書的提示，這種屬於很惡劣的使用場景了，不利於發動機的壽命。我接手後又開了兩年，算下來在美國這千瘡百孔的爛路上開了9年14萬公里，沒有任何大小故障，連異響都沒出現過。車上零件只換過一根避震器（路實在太爛了）、一個電瓶、一根發動機前端輪系皮帶，這些都是一臺老車的正常損耗。

另外，車上諸如空調濾芯、空氣濾芯、燈泡、雨刷之類的耗材配件拆裝起來都十分方便，尤其是空調濾芯、空氣濾芯、雨刷這些定期要換的耗材，三分鐘內都能搞定，不需要任何專業工具，即便對新手也沒什麼難度。在美國這種沒車等於沒腿，去哪兒都離不開車的地方，確實需要這樣省心的車。

但是你要因此說豐田厚道，我第一個不認同。因為7代凱美瑞這款車為了成全耐用和空間，其他方面可謂能省則省，大很多使用者體驗都被犧牲掉了。

耐開，但是不好開。

駕駛感受方面，7代凱美瑞懸掛忽悠悠、剎車軟綿綿、動力黏糊糊，底盤下表面凹凸不平，加上調校和硬體雙差的筷子後懸掛，導致高速發飄明顯，過彎側傾嚴重，地板油雷聲大雨點兒小。明明是6AT變速箱，4-3檔、4-5檔、冷車D-R切換居然還有明顯頓挫。而且中低檔位帶檔滑行不斷油，也不能鎖止液力變矩器，因此發動機制動力不夠，導致長下坡時既費剎車又費油。底盤對細碎小顛簸過濾不徹底，中等顛簸傻軟餘震多，大顛簸反而直接硬碰硬，可以說該軟的時候不軟，該硬的時候不硬。

發動機水溫上升奇慢。我出門1公里就上highway、白天不低於0℃的情況下，冬天冷啟動10分鐘才能吹出暖風。而且也不省油，冬天不連續開個10公里以上，哪怕出門就是高速，單程油耗也很難低於百公里10升，比夏天開空調還費油。

作為一款2012年的B級車，7代凱美瑞全車上下沒有一塊皮革，方向盤、中控臺、排擋杆全是塑膠。前排門板是軟塑膠，到了後排就變硬塑膠了。

行車電腦螢幕還是20年前計算器畫風，可顯示的資料只有總里程，兩個小計里程，一個平均油耗（無法顯示怠速油耗和瞬時油耗）。中控6寸小螢幕的行車資料也只有平均車速、行駛時間和剩餘續航，而且只能計算單程，熄火重啟後自動清零，和同時期的大眾比，資訊量、精緻感和易讀性都差遠了。

2012年的車，鑰匙整得跟2002年似的，再看看同年邁騰的鑰匙，後者就是高階。

2012款凱美瑞的鑰匙（低配）

2012款邁騰的鑰匙（低配）

安全方面就更不能忍了。雖然全系標配10氣囊，但

IIHS碰撞測試和國內的2019款帕薩特一樣慘，25%碰撞時氣囊接不住臉，A柱彎折，得分P。更諷刺的是，同時期的美版帕薩特B7，在這個專案上尚且得了個A。所以我很想問問那些無腦吹豐田的人，我和其他7代凱美瑞車主該不該戴頭盔呢？

受制於成本，一款車想要在其中一方面做得特別優秀，就勢必在其他方面會有所犧牲，或者在價格上不夠美麗。

豐田的TNGA架構新車則與帕薩特形成鮮明對比，碰撞測試統統優秀，氣囊全系一視同仁不搞差異化，被動安全方面和美版車型看齊。但是相應地，它們的價格也堅挺得很。8代凱美瑞上市兩年半，至今要麼沒優惠要麼只優惠小几千塊，2。0L弱雞版本落地都超過20萬。

在成本的壓力之下，車無完車。同樣數量的技能點，豐田大部分都加在耐用性上了，你還指望它在別的方面也同樣出色麼？