CITY

出行的困擾

莊河的公交於1999年開線通車，20多年隨著莊河城區的不斷擴大，公交線路已經從最初的三四條線路發展到現在的二十條線路縱橫如網，可以說城市公交的發展最直觀地體現了這座城市不斷擴大和前行的步伐。但是在居民乘車、站點設定、執行時間等方面，公交出行的幸福指數並不高。

車輛間隔時間長

尤其早高峰上學上班時，連乘車人數最多的104、105、103、107等熱線公交車輛間隔時間也基本都超過了10分鐘，而且不規律，沒有一個相對固定的間隔時間，20分鐘的候車時間也不在少數。更別說一些比較冷僻的線路，半小時以上是常態，嚴重影響上學和工作的剛需出行。當冬天天氣寒冷或者颳風下雨的壞天氣時，對公交車望眼欲穿的心情，實實在在的焦躁不安、急不可耐。公共交通在便民性和高效性方面大打折扣。

莊河不大，好多人說一腳油門下去，就從城南逛到城北，汽車的家庭購買量也的確是逐年上升。但是人均一臺機動車是不現實的，無論從經濟發展、交通出行和節能減排等多方面來說，無疑公共交通才是普通民眾最便宜、最便捷和需求量最大的出行方式。公共交通是照顧這座城市多數人利益的，是讓更多人得到平等的交通出行權利和公共交通資源使用權，特別是城市低收入群體。

公交車站站牌設定不均衡

莊河的公交車站的佈局設定還是比較合理的，考慮到了我們小城市的出行方便，間隔不長，覆蓋面積大，脈絡清晰而且都設定在交通方便的主幹路附近，不過沿途的公交車站水平卻是天壤之別。

主城區的公交車站已經對標一線大城市，候車亭不僅有美觀的防雨棚，燈箱站牌上線路標註清楚，而且還會對入站公交車進行提前智慧語音播報。

而離開主城區後，在公交車經過的漫長線路上，有的公交站可以看見一個鐵製的站牌，還有很多地方，沒有任何標識。不知道在哪裡等車，不知道這裡經過幾路車，不知道這路車經過什麼線路，乘車全靠經驗和張嘴問。

公交，是一個城市文明的視窗，有很多作家說，到一個陌生地方，喜歡乘巴士來感受這座城市的風土人情，甚至有好多城市的巴士本身就成了一道流動的風景。但是如果有一個揹包客到莊河來，拿著公交線路圖，恐怕他是很難透過公交出行來體驗這裡從山到海的旖旎風光。

缺少公共交通的優勢性體現

在乘公交車時，經常會遇到其他機動車擠佔公交車站點，也許是因為沒有處罰，常常公交車喇叭長鳴，小汽車也自巋然不動，只能是上下車的乘客另換地方。在早晚高峰行駛過程中，也很少看到私家車禮讓公交車的情況，在互不相讓的情況下，公交車通常因為體積更佔優勢，但是事故也在所難免，一輛公交車，多則數十人，少則也有十幾人，很不安全。公交車中途發生故障的時候也不在少數，啟動不了，後車門關不上，前車門打不開。

最鬱悶的公交之旅可能就是你好不容易等到了一輛上班的車，掐著時間算著你到崗的時間，結果它中途拋錨，把你再次送到起點。看著流動的人群，感受自身的渺小，焦慮遲到的後果……感覺時間以5分鐘為單位一點一點地丟失掉，而你卻仍然站在站牌旁等待遲遲不到的公交。也許這就是支撐很多人購買機動車最初的動機吧，等不到普渡眾生，只能獨善其身。

我們的城市公共交通發展較晚，無論是理念和投入都不夠。基礎設施薄弱、公交場站缺乏、公交車輛投放不足、公交執行路權優先保障不力，在滿足普通居民工作和多樣化公交出行需求方面，還有很大的差距。

公交就像一座有溫度的城市的信使，也是一座高速運轉的城市的活力。高效便捷、安全可靠、自由舒適、經濟實惠，這樣的公共交通供給和服務，無疑會讓普通人每天必不可少的出行變得美好而順暢。

莊河，這裡有山水之色的美，山海之味的鮮，理應有川流之行的便。

本文來自微信公眾號“天南地北莊河人”（ID：TNDB-zhuangheren）

著作權歸作者所有，商業轉載請聯絡作者獲得授權，非商業轉載請註明出處。