變電站是電力系統的中樞。
而直流系統則是變電站的基石。
直流出現問題，保護、控制、測量、遠動等裝置都無法正常工作，所以我們前面專門有文字進行了討論，有興趣各位可以參考。
《變電站蓄電池組開路的嚴重後果及應對》
《直流系統是電力系統的支撐》
直流系統管理中有一個小問題，曾經被專業人員非常重視。
那就是直流系統保護電器（空氣斷路器），級差配合的問題。各類規範都強調，直流系統上下級空氣斷路器之間要保證級差配合，防止直流系統短路時越級跳閘，擴大直流電源停電範圍。
為了驗證，我們在基建站驗收時，可能在實際迴路上模擬直流系統短路，驗證各級空氣斷路器配合情況。
這時候有一個問題存在爭論，充電機需不需要退出。
有的地方要求充電機必須退出執行，且要和直流系統可靠隔離。原因是，認為模擬的直流短路可能產生超過充電機部件能夠耐受的大電流，可能造成充電機部件損壞。
有的地方則認為，必須要保持充電機執行。原因是在直流系統短路時，充電機也會提供相應的短路電流。如果退出充電機，短路電流則是不準確的，相關的級差試驗結果也可能不準確。
下圖是大唐電科院曾經進行的一次對比試驗情況。
下表為具體試驗資料。
帶充電機
不帶充電機
弧前時間（ms）
0。564
0。577
滅弧時間（ms）
2。8
2。9
短路電流（A）
300
235
可見，充電機投入與否對短路電流的波形以及空氣斷路器的動作時間沒有明顯的影響，但充電機的投入使得短路電流增加了27。7%。
對於這個問題，我的觀點是應該在充電機執行的條件下進行直流斷路器級差試驗。
考慮的因素主要有三個：
一是現在的充電機都帶有大電流保護，在可能出現危險的大電流情況下，會自行閉鎖輸出。
二是充電機出口的空氣斷路器，也應該在實際傳動試驗中得到驗證。
三是充電機投人執行，使得試驗條件與執行環境相符，更合理。
當然電力系統直流專業我是外行，僅僅是學習了一下，略有所得，各位高手海涵、指教。
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